多哈城里的汽车之多，刚一抵达就有切身体验。在从机场进入市区的路上，没过多久，车就开始堵了起来，而当时还只是当地时间14时。在那个时间，除了路上跑的车，路两边的各大停车场也无不停满了车。等到晚上这些车都开出来，那路况就更没法提了。每晚出去看比赛，都有相当一部分时间是耗在路上。过路口时放眼望去，看到的经常是因为踩过刹车而在车身后灯留下的一片红光，长长几溜，无边无际。
卡塔尔是一个面积非常小、人口也非常少的国家，但汽车普及率却相当高，各类车辆总数超过30万，平均每百人拥有汽车约40辆。多哈作为卡塔尔的首都和最大的城市，每百人拥有的汽车数量那就更多了。据介绍，当地许多卡塔尔居民家里都拥有三至四辆汽车。有人说，即使是最穷的当地人，家里也会有两辆车和一个外国保姆。由于个人拥有汽车的数量比较多，在卡塔尔就没有看到过自行车，也没有看到卖自行车的。在这里，摩托车也非常少，而且多数都是一些年轻人觉得开汽车不过瘾，专门买来寻求刺激的，其价格也不比一般的汽车低。有一项统计显示，最近几年，卡塔尔每年仅新车的销售量就在二万至三万辆之间，需求可以说是相当惊人。面对这一巨大商机，世界各主要汽车生产厂家无不在卡塔尔设立销售代理机构和维修网点。据卡塔尔官方统计，德国、美国、韩国、日本是卡塔尔汽车的主要进口来源国，卡塔尔从这四个国家进口的汽车数量占其汽车进口总量的75%。我国的汽车工业虽然起步较晚，但也有部分厂家在这里设立了销售网点，只是所占市场份额很小，几乎可以忽略不计。
在卡塔尔，车辆档次分化明显。由于在卡塔尔居民的构成中，外籍居民大大多于卡塔尔籍居民，而外籍居民又以印度、巴基斯坦、斯里兰卡以及其他阿拉伯国家居民为主，相对于卡塔尔籍居民而言，他们的收入偏低，所购车辆因此也大多以经济型轿车为主。卡塔尔籍居民本来就收入较高，再加上近几年卡塔尔的经济因为油气价格飙升而持续向好，房租也因为外来人口的逐渐增多而不断攀升，他们的收入自然水涨船高，购买力随之大幅上升，对豪华车的需求也日益增加。
在卡塔尔，从购买汽车到上路行驶，手续相当简便，而且购车费用也远远低于国内。更重要的是，养车的费用非常低，这里的高速公路都是免费行驶，汽油价格也便宜得让人惊讶。普通一点的汽油，一升只需要人民币1.4元左右，质量高的也就是1.5元左右。因此，不少在这里从事工程建设的外籍民工，都开着自己的车上下班。
（本报多哈12月16日专电）
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