作为国家体育总局汽车摩托车运动管理中心副主任、中国汽车运动联合会副主席的陈学众，本想应该是个“甩手掌柜”般的官员，但在三天的比赛时间里，这位中汽联最资深、也最权威的技术官员却一直坚守在赛道最危险处抵前指挥，当他如约来到记者下榻的酒店接受本报记者的独家专访时，鞋上还沾满了泥土，裤脚上也还有明显被泥水打湿的印迹，而面容充满了倦意，晚上10点多钟尚未来得及吃晚饭……
问及中国拉力车坛的发展现状如何，陈学众快人快语开门见山地说道，经过了十余年的发展，目前中国的拉力赛已达到了相当的规模，表现在大的车队进入到良好的运作模式，俱乐部有了相当的数量，参与该项运动的车队和个人不断增多，但在车队管理、车手水平和维修力量上仍存在着一定的不均衡，为此中汽联和各车队还须在今后做大量的工作。
而谈到本年度的比赛时，陈学众分析道，今年原定的拉力赛是有4站的，但因减少一站后比赛的偶然性增加，只要某站没能发挥而失利，收官战必然会是拼得鱼死网破般白热化，加上竞争对手的增多，客观因素和运气，才出现了本次比赛如此的激烈精彩。
对于红河队如今表现，陈学众更是侃侃而谈，他说红河车队在麻俊昆总经理的多年努力运作下，管理水平、维修力量和车手实力，与世界先进车队不相上下，这已是得到大家公认的。此次年度的收官战尽管没能实现夺取车队年度冠军的目标，但其综合表现也是令人瞩目并给予肯定的。作为中国拉力车坛唯一能与国外车手比拼的车手徐浪和具有国内前三名实力的华庆先，在目前群雄崛起，拼争激烈的背水一战中，为了车队的积分，也为了与国外车手比试高下，竭尽全力地去竞逐，其战术指导思想是正确的，无奈由于恶劣的天气和凶险的赛道等因素，加上运气不佳未能完成预定目标，实属正常也符合体育竞赛的规律和特点。他也深信红河车队明年重整旗鼓，卷土重来时，还将会是一支最具竞争力的劲旅。
问到引进外援车手是否会伤害到国内车手的积极性，陈学众肯定地说：不会！因为中国车坛要与世界接轨，就必须引进外援车手，他们不仅令比赛更加精彩，也会带来国外车队、车手先进的赛区车文化和理念，促进和刺激中国车手学习和吸收管理经验，提高国内车手水平和技术。他还向记者透露，为了顺应中国汽车拉力赛的发展需要，中汽联将在广泛征求意见的基础上，在今年中汽联年会上时推出一系列的引进外援的政策与措施，同时制定我国新的与世界赛区车运动相适应的拉力赛区规则。
蒲亚昆（春城晚报）
