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在刚刚结束的龙游亚太拉力赛暨全国汽车拉力锦标赛收官战上，贵州咳速停车队摘得车队、个人年度总冠军。其对手商都万宇车队因外援失手与总冠军无缘，但万宇车手涂荣政意外跻身前三，助车队夺得龙游站季军。
拉力赛给人的强烈印象之一，是竞争的多极化。诞生于2001年的全国汽车拉力锦标赛，三年前N组一直是红河独霸的天下。三年后，变成了红河、咳速停、佳通“三足鼎立”。而今年，N组车队急剧膨胀，由早年3家扩张到现在8支车队，特别是“网络新贵”万宇的崛起，海外厂商鼎立支持的富士斯巴鲁车队的强力介入，CRC已变成“五强分庭抗礼”的时代。
装备竞赛的白热化，也分外引人注目。随着今年外援政策的进一步放开，中外企业的强力介入，国内各车队装备水准有了质的变化。2004年咳速停夺得年度总冠军时，车队装备的是“一台(三菱)EVO八代带一台六代”，全年经费总投入500万。而今年主力车手用的是全新EVO九代，非主力车手全是八代。总费用飙升至800万。
在龙游亚太拉力赛维修区走一圈，像直齿变速箱、液体手刹、PROLF减震等赛车新技术，已普遍使用于国内N组各大车队。像今年才刚刚在WRC(世界拉力锦标赛)上出现的车手电脑辅助信息屏，这次就被斯巴鲁中国队运用到了龙游赛上。鲁杰
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