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虽然与F1并列为世界场地赛车顶级赛事，但A1仍不为人熟知。两个赛事从赛车、赛手、比赛规则到经营模式方面有很多不同。
F1赛车由各厂商队自主研发，赛车是车队最大的商业机密。而A1则是组委会提供统 一规格的赛车。重800公斤的F1赛车一般设有7个挡位，600公斤的A1赛车只有6个挡，挡位越多车子行驶越平稳，但对赛手要求也更高——挡位增加使得他们在驾驶过程中变挡的次数和驾驶技巧都更复杂。至于赛车的心脏，虽然二车同用V8引擎，但F12.4升的引擎排量要比A1小了整整1升，在二车扭力几乎相同的情况下，F1的引擎转速远高于A1，因此前者的马力更大，极限速度也更快。简单地说就是F1比A1更难控制。虽说如此，A1也有自己“吸引眼球”的绝招——马力推进器，该动力推进装置的按钮设在方向盘上，每次使用可使发动机功率瞬间增大30匹，即由原来的520匹增加至550匹，帮助车手完成瞬间超车。但由于使用限制，选手只可在冲刺赛使用4次、决赛中使用8次，因此何时用推进器成了车手、车队间一场智慧的较量。
据统计，今年F1的全球观众超过3.5亿人，而A1第一赛季比赛的全球观众只有区区1000万。要想在短时间内聚集人气，A1能否打造明星车手就成了关键。但目前由于A1尚在起步阶段，入门门槛低，因此选手间的水平也参差不齐。A1大奖赛的车手来自于不同赛事，如前F1车手、马来西亚队的熊龙，三级方程式车手凯尔和佩伦特、马自达冠军赛的阿里等等。由于以前所参加赛事的种类、水平不一，再加上一些新车手缺乏经验，驾车时过于莽撞，所以A1比赛中事故时有发生。仔细观赛的人不难发现，其中一些有过F1经验的老车手表现较好，如荷兰队的维斯塔潘、前乔丹车队的费尔曼。
在赛事规则方面，A1为了制造更好的视觉效果，在练习赛、排位赛和正赛间增设了冲刺赛，也就是说排位赛的成绩决定冲刺赛的发车位置，而冲刺赛的结果才决定正赛的发车顺序。特值一提的是，冲刺赛为滚动发车，即赛车在跑动的过程中发车，这便照顾了水平较差的队伍。此外，排位赛上也有小小的不同。与F1排位赛分3节，每节淘汰末6位不同，A1实行4小节排位赛，每小节持续15分钟，小节之间有10分钟的时间供车手休息。
A1大奖赛的组建理念之一是将汽车竞技运动和商业相结合，所谓与商业结合是指各国家队的组建均采用主办商入股方式。各主办商需根据其所代表国的综合经济水平交纳不同金额的入会费(一次性)和年费，以支持大赛运作。中国队的会费为500万美元，年费高达2000万美元。这笔钱交完后，车队整个赛季转战世界各地再无需支付任何费用。而每站主办商则需要支付运作该站赛事的额外支出。年终，各主办商根据所占股份多少分取红利。而F110支车队总共只能从总收入中分得47％。尽管如此，由于市场培育尚且不足，相较于深入人心的F1，A1的赞助商还是相当有限。(高雯王笑笑)RJ216
图为:日前，参加A1北京站的各国赛车均已运抵北京。图为从国外参赛归来的中国队赛车。本报记者高雯摄RJ216
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