毫无疑问，2007赛季将是F1近年来变化最大的一个赛季。首先，最大的冲击来自车王迈克尔·舒马赫退役，从1994年以来，每个赛季开始前舒马赫都被列为争夺总冠军的热门候选人，他也确实始终保持着良好的竞技状态和无穷的斗志，每年都会为车迷们上演几场极其精彩的比赛，7个车手冠军，91个分站冠军，如此辉煌的战绩使他成为F1历史上无人可及的王者。如今舒马赫走了，在车迷心中留下一大片难以填补的空白，舒马赫时代之后的F1将如何发展呢？

　　莱科宁告别了性能并不稳定的迈凯轮战车，他能否扛起法拉利大旗，只有靠时间来证明。

　　法拉利黄金时代终结

　　F1的各个方面都将长时间受到舒马赫退役的影响，当然最大的“受害者”就是法拉利。

　　随着舒米的退役，法拉利可能会发生翻天覆地的变化，技术总监罗斯·布朗也将离开，据意大利媒体的消息，总经理让·托德也将退出F1，集中精力经营法拉利公司。舒马赫、托德、布朗组成的“铁三角”是开创法拉利黄金时代的核心领导团队，他们“散伙”后，法拉利还能维持团结稳定的局面吗？

　　这支老资格车队向来以内部关系复杂著称，管理混乱和内讧不断是他们21年无法拿到车手冠军的主要原因。为法拉利赢得过两个车手冠军的尼基·劳达警告说，法拉利很可能从2007年中期开始衰落。那么，舒马赫留下来，靠他的威慑力能不能让红魔继续一枝独秀，谁都无法保证。

　　不知即将加盟法拉利的莱科宁是否做好了足够的心理准备。接舒马赫的班非常不易，因为舒米在法拉利的作用远不止一个车手。

　　11年来舒马赫一直是红色跃马军团的精神领袖，是他把原来一盘散沙的法拉利凝聚成最有战斗力的集体。舒马赫在法拉利赛车的研发工作中也扮演着重要角色，工程师习惯于根据他反馈的意见和数据来改进赛车。莱科宁是一位速度很快的车手，但在技术知识方面与舒马赫有巨大差距。

　　法拉利首席工程师巴尔迪塞利公开抱怨说，这个冬季他们的工作会很艰难，因为“迈克尔帮助我们打造出赢得胜利的赛车，而现在只能由我们自己去打造能赢的赛车了。”当然，法拉利毕竟拥有“铁三角”打下的坚实基础，应该不至于短期内迅速跌落，明年他们仍是夺冠热门。

　　迈凯轮赛车不稳定，雷诺车手比较弱

　　莱科宁离开后，两届世界冠军阿隆索取代了他在迈凯轮的位置。

　　从个人能力上说，阿隆索是F1年轻一代车手中的佼佼者，明年迈凯轮的车手实力很强大，关键因素是他们的赛车。去年底和今年初，迈凯轮几位重要设计师纷纷离队，纽维和普罗得穆罗去了红牛，汤姆巴兹斯返回法拉利。2007年的MP4-22赛车能否具备挑战冠军的速度，确实很难说。

　　雷诺的情况正相反，这支冠军车队非常稳定，重要岗位上的管理人员和技术人员都在为备战下赛季努力工作，他们的问题是车手实力比较薄弱。从近两个赛季的表现看，费斯切拉与阿隆索有很大的差距，难以担当领军人物的重任。科瓦莱宁虽然有天分，但是他缺乏F1比赛经验，需要经历一段成长期。

　　（行香子）

　　二线车队不乏黑马

　　二线车队中有可能会杀出黑马，向3大车队发起挑战，本田、丰田、宝马和红牛都具备这样的潜力。

　　今年是宝马在F1的第一个赛季，他们力压丰田获得第5名，进步速度非常快，这支车队很有可能在未来几年内跻身一线强队的行列。红牛是一支私人车队，无法与厂商车队相比，但天才设计师纽维打造的第一辆红牛赛车令人期待，也许明年红牛能给三大车队制造一些麻烦。

　　场外

　　钱

　　暂时会稍微难赚一些

　　舒马赫宣布退役后，中国大奖赛的票房情况备受关注。“明年，舒马赫不来了，票卖给谁呢？”和上海一样，别的分站也遇到了类似的问题。

　　发愁的，不仅仅是中国F1市场的开发者，还有法拉利车队那些成熟的赞助商们。没有舒马赫打江山，F1的现场电视导演以及各种媒体们，还会给他们的商标多少关注度？于是，这样的消息传出来，也不足为奇———法拉利的赞助商们要挟车队说，舒马赫必须还留在队里，随便担任怎样的职位，他们才会继续以原额赞助。否则，将大幅缩减赞助额度。

　　已表现出来的两点确实证明了舒马赫对市场的号召力，他大约7亿美元的财富，F1界很难有人望其项背。舒马赫退役，对市场的影响已经展现，或者还将继续展现，F1的钱，暂时要难赚一些。

　　（陈宏）

　　运动

　　不会改变原有轨迹

　　伯尼向来对舒马赫不太友善，这位F1的掌门人、赚钱比谁都精的矮小老头，深知舒马赫已将最吸引人的刺激和拼斗，转化成了个人表现，他的车迷数量也许会越来越多，但F1的收视人群却会越来越少。2004年法拉利达到巅峰，但收视率却达到低谷，证明了伯尼的独到眼光。他必须让F1充满激烈的超车、让人扼腕叹息的意外和此起彼伏的大喜大悲。

　　在伯尼的授意或者指引下，国际汽联一边偷偷地扶持法拉利，一边又偷偷地打压法拉利，终于，法拉利有凄风苦雨的2005赛季，又有了意气风发的2006赛季，正是在这让人眼花缭乱的转换中，法拉利的牺牲成全了F1的人气回升。

　　舒马赫是其中的关键先生，但也是一颗棋子。就如原先的三大豪门之一的威廉姆斯车队，衰落也就衰落了，没有人为他们流一滴眼泪，因为雷诺的迅速崛起，已让人没有时间去为威廉姆斯遗憾。

　　伯尼对舒马赫祖国的的报纸说：“没有车手，也没有某个人能大过F1.”

　　他的话也许车迷不爱听，却很有道理。因为，F1这么多年已经有了自己的运行轨迹，市场会不断催生新引擎、新轮胎、新润滑油的诞生，同时也催生新明星、新的赞助，依然沿着原先的轨迹继续发展。（陈宏）

　　引擎

　　考斯沃斯也一同告别

　　自8月8日国际汽联颁布引擎冷冻计划后，考斯沃斯是最大的受害者，伯尼说：“这是为了削减引擎研发的投入，以给更多的中小车队更多的资金经营车队。”果然，作为独立的引擎供应商，考斯沃斯在禁令颁发的半个月，就在公司内部大刀阔斧地裁员，英国有媒体笑称“伯尼的‘一派胡言’让几百人失业”。

　　考斯沃斯希望下赛季还能赞助威廉姆斯车队，但跌进1978年以来成绩最低谷的威廉姆斯却转投丰田的怀抱。和F1车队39年前开始的合作，随着车王舒马赫的离开，考斯沃斯的演出也结束了。

　　现在，谁也不知道考斯沃斯接下来将有何打算，因为F1还要继续，每支车队在下赛季也都已经有了各自的引擎开发商，法拉利前不久宣布为世爵米德兰和红牛两支车队同时提供引擎，虽然这违背了国际汽联不允许车队为除自己外的车队提供引擎的条例，但在国际汽联最终的默认下，也就标志着考斯沃斯重返F1的可能性几乎为零。

　　（郑淇）