红蓝大战贯穿始终——今年F1比赛真的很精彩

　　2006年度F1比赛随着阿隆索和雷诺车队成功卫冕车手和车队总冠军而硝烟散尽，从3月10日巴林站揭幕，到10月22日巴西站收官，历时7个半月的F1大战完全颠覆了往年法拉利或者雷诺一枝独秀的情况，两支车队之间为了冠军而激起的战火烧到了最后一刻。

　　毫不夸张的说，今年的F1比赛因为红蓝大战的贯穿始终成为近几年来最为精彩的一年，特别是围绕着舒马赫和阿隆索之间的竞争，如果不是法拉利赛车的故障，两人很可能要

靠夺取分站冠军次数来决定总冠军。即使在失去悬念的巴西站，舒马赫精彩的12次超越不仅给自己的职业生涯，同时也给精彩的2006年赛季画上了一个完美的句号。

　　舒马赫VS阿隆索

　　法拉利赛车的颓势让舒马赫在整个2005年都异常郁闷，只能眼睁睁看着阿隆索在自己的面前成就F1史上最为年轻的世界冠军。憋足了气要给阿隆索一个颜色看看的舒马赫，也打定主意要在自己职业生涯的最后一年以世界冠军来告别。从巴林站抢得杆位开始，舒马赫就显示出了强烈的战斗气势，正赛中更是与阿隆索拼了个你死我活，只是以半个身位的差距屈居第二。

　　从全年的比赛看，两人在18站比赛中各获得7个分站冠军，平分秋色，只是阿隆索更稳定的发挥以及舒马赫最后阶段的接连厄运使得阿隆索占了上风，最终获得总冠军。可以看到，两人在比赛中的多次直接交手还是更加老到的舒马赫略胜一筹，特别是上海站，从第八名奋起直追并漂亮超越阿隆索更是将这一点表现得淋漓尽致。

　　可以说，今年的红蓝大战更多是因为舒马赫与阿隆索的较量变得更加精彩，阿隆索靠稳定获得了最后的胜利，而舒马赫在赛季最后阶段的奋起直追，直到追平比分，则展现了这位伟大车手永不放弃的精神。

　　马萨VS费斯切拉

　　除了舒马赫和阿隆索，第二车手之间的斗争也是如火如荼，这一点，在赛季的后一阶段随着车队总冠军的争夺而变得更加明显起来。

　　费斯切拉作为一名年届31岁的车手，经验十分丰富。赛季初期，他为阿隆索提供了最大的帮助，

　　法拉利VS雷诺

　　这一情况随着进入欧洲开始变化，法拉利不断推出引擎的改进版，两支车队也开始旗鼓相当。直到最后两站，舒马赫的赛车引擎再次出现问题，复制了赛季初期的情况，也可以这样说，舒马赫正是输在了这一头一尾上。

　　从赛季的整体情况来看，虽然法拉利的赛车比雷诺的赛车多获得了1次分站冠军，但雷诺无疑在稳定性上占了绝对上风，仅出现过一次因为引擎故障而退赛的情况，而从A版到最后一站E版的引擎开发也帮助阿隆索总能出现在领奖台上，而法拉利虽然在速度上独占鳌头，舒马赫在巴西站的疯狂超车甚至让雷诺的技术总监感到惊讶，但法拉利却丢失了往年最关键的稳定性，多次的引擎故障也彻底断送了车手和车队总冠军的希望。这也是为何雷诺最后能卫冕双冠的最关键因素。

　　普利司通VS米其林

　　围绕着使用普利司通和米其林的车队之间，两个轮胎制造商之间的轮胎大战同样引人注目。而这一切同样集中反映在了使用普利司通的法拉利和使用米其林的雷诺的竞争之中。

　　舒马赫曾多次表示，如果想战胜雷诺，普利司通就必须提供更有

　　综观整个赛季，普利司通轮胎和米其林轮胎在分站冠军夺取的次数上均是9次，可以说平分秋色，但米其林所代表的雷诺的夺冠让普利司通黯然失色。其实，两家轮胎的优势也各有不同。普利司通在干胎的研制上领先一步，在晴天的情况下发挥更佳；米其林则在雨胎的研制上优势明显，抓地力更好。在本赛季的两次雨战中，配有米其林的车队完全压住了使用普利司通的车队。匈牙利正赛中，米其林的赛车可以毫不费力地超越普利司通的赛车，上海站排位赛，前八名中除排名第八的舒马赫，其他全是米其林的车手。

　　遗憾的是，随着米其林的退出，普利司通成为今后F1轮胎惟一指定使用商，精彩的轮胎大战虽如昙花一现，却在人们心中留下深深的印记。

　　可以说，2006年度的F1比赛正是因为有红蓝大战的存在而显得格外精彩，而围绕着两支车队之间产生的诸如让车风波，舒马赫和阿隆索的挡车事件，质量减震器审判案以及由此引出的雷诺经理布里亚托利暗示国际汽联在某些事件上的有意偏向就是为了保证比赛的精彩程度，还有关于舒马赫人品的争论，都将这场大战推向了一个无法企及的高度，也给所有车迷留下了一个精彩纷呈的2006年。