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2006年中国越野拉力锦标赛已经于刚刚过去的这个周末落下了大幕。作为中国汽车运动等级最高的越野拉力赛事，这项赛事不仅承担着培养一大批中国越野爱好者、越野车队 和车手的责任，更为重要的是，也承担着探索一条中国越野汽车运动逐步与世界接轨的道路。昨天，这项赛事的组织者之一、国家体育总局汽车摩托车运动管理中心副主任，中汽联副主席万和平以及中汽联越野委员会副主任何建东在接受本报记者专访时都表示:“中国越野锦标赛将努力进入世界杯越野赛序列！”
五年迈两步
今年的中国越野拉力锦标赛仅仅是第二届。刚两年的时间就提出要在未来加入世界杯越野锦标赛的序列，看似有些急于求成。但是何建东介绍，其实在两年之前，中国越野拉力赛已经准备了三个年头。“过去我们曾经举办过巴黎－莫斯科－北京拉力赛，但是赛事全部由法国方面策划和组织，我们只做了一些后援和协助工作，因此两届完全由我们自己组织的中国越野拉力锦标赛，从这个意义上讲，已经是长足的进步和发展。”他说，“但是这种跨越式的进步来自于之前我们连续三年举行的中国越野场地赛。不仅使更多的车队和车手初步了解了国际越野赛车运动的规则和方式，而且吸引了越来越多的厂商队和越野俱乐部投入比赛。”首届中国越野拉力锦标赛只有48部赛车参赛，而这一数字在本届增加到了78辆。此外，据中国越野赛新闻主管陆鸣尧女士介绍，报道本届赛事的各类新闻媒体记者人数有近100人。对于一个单项赛事而言，这是非常可观的数字。
年年有进步
在首届赛事举办的时候，中汽联曾经邀请国际汽联的官员观摩比赛，国际汽联的官员事后给予赛事组织和规格以很高的评价，但是同时也指出，首届中国越野拉力锦标赛的总比赛赛程还稍短，还不符合国际汽联对于世界杯越野拉力锦标赛分站的要求。据何建东介绍，目前中国越野拉力锦标赛已经具备了成为世界杯越野拉力锦标赛一个备选站的条件。他说:“世界杯越野拉力赛分站的要求是，总赛程不得少于500公里，行驶里程不得少于2000公里，第二届的中国越野拉力锦标赛已经符合了这一条件。”此外，为了保障对比赛的监控和赛手的安全，国际越野拉力锦标赛中普遍运用了GPS卫星定位系
统和监控系统，在本届越野拉力锦标赛中，组织者不仅采用了国产的GPS卫星定位监控系统，而且还普遍使用了电台。“虽然在设备上与国际有所不同，但是功效是完全一样的。”何建东介绍，“在这一点上我们虽然还没有与国际接轨，但是这是由于比赛规格和经费的限制，只要我们准备加入国际比赛的行列，这些系统可以随时配备上我们的赛车，而赛员也只要经过赛前的一个简单培训，就完全可以掌握新系统的使用。”何建东还特别介绍的一点是，在本次比赛中，中汽联继续使用了直升机进行安全监督和航拍。由此可见，在保障比赛安全进行方面，中国越野拉力锦标赛已经做到了和国际接轨。
瞄准世界杯
万和平副主任坦言，从比赛的线路选择到赛事的组织、车队的组建、赛手的素质与能力等方面综合而言，与国际水准相比，只能说达到了“形似”的程度。我们要进入世界杯的行列尚需进一步努力与完善。何建东介绍说:“今年比赛参赛的78部赛车，最终只有一半完成了比赛。退出比赛的赛车中，不仅有些是由国内著名越野车手驾驶的赛车，有些厂商队更是全军覆没。究其原因，是厂商队在赛车改装方面仅仅进行了基本的安全改装，对路况和比赛的困难程度缺乏了解和充足的准备。加之车手在参赛意识方面，一味追求速度，以为快就可以得到名次，但是却恰恰适得其反。这说明了目前我国车队和车手在解读比赛能力方面的不足。”何建东表示，他所观摩的世界杯越野锦标赛比赛，各个车队在比赛开始前，就已经对所有赛段进行了充分的了解和考察，为每部赛车每个赛段的比赛，都制订了详细的要求和计划，注明了哪个赛段要快，哪个赛段要求稳。由此一比，中国越野车队和车手在经验和准备上就都显得欠缺了许多。这些都是需要时间去体会与积累的。
本报记者李远飞J131
本版摄影袁虹衡
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