船闸完建：抢时间，还要挑战两大难

　　据新华社宜昌9月17日电(记者周晓农、江时强)抢在长江汛期即将结束之前，三峡双线五级船闸9月15日开始了紧锣密鼓的完建施工。在完建施工期的一年之内，船闸将单线运行，承担沟通长江上下游的重任。

　　黄金水道，经受着三峡工程建设14年来最为严峻的通航考验；船闸完建施工的难度，也向建设者发出了前所未有的挑战。

　　三峡船闸为何要进行完建施工？中国三峡总公司建设部副主任潘大中说：“目前三峡工程还处于围堰发电期，蓄水仅到135米高程，为使三峡工程提前发挥航运效益，这个阶段一、二闸首底坎只建到131米高程。今年汛后水库将蓄水至156米高程，一、二闸首底坎高程应为139米，这样就必须按运行水位要求建完三峡船闸，加高底坎至139米高程。”

　　正常运行已经吃紧，现在又要单线运行，这是对长江航运的严峻考验。国家发改委预测认为，三峡船闸单线运行期间，船闸年通过能力将下降60%。长时间而又大幅度的运能下降，再加上船闸故障、流量超限等原因，三峡坝区极可能出现碍航、断航现象。

　　必须缩短工期！“初步设计船闸两线完建期是18个月，经过优化设计，现在设计工期为12个月，通过施工、设计各方面的努力，这个工期还可缩短。我们要争取在明年汛期来临前，完成两线船闸的完建任务。”潘大中言语中透露出极强的紧迫感。

　　国务院三峡枢纽工程验收组组长、两院院士潘家铮说：“如果不能如期完成，将对通航和度汛产生很大影响。”

　　负责船闸完建的葛洲坝集团三峡指挥部党委书记王亚明介绍说，施工还存在两大技术难题。一是单扇人字门重855吨，相当于一列挂有14节车厢的货物列车的运量，有两个篮球场那么大，且是金属驳壳结构，在提升过程中很容易变形。要在保证其不变形的情况下提升8米，并且在空中悬挂100天之久，并保证其安全，最后再丝毫不差地恢复到原位，这在世界上是个技术难题。二是船闸底坎用混凝土浇筑，要保证不出裂缝。每个闸首底坎的混凝土浇筑量有近万立方米，这种特大仓号在深达38米的闸室内浇筑，必须与江水同温，冬天必须盖好保温被，夏天则要铺好隔热层，还要适时做好个性化通水，始终使其内温保持在7至14摄氏度之间，这又是一个世界级难题。

　　葛洲坝集团承担了三峡工程70%的土建施工和金属结构安装任务，其浇筑的三峡右岸大坝创造了“尚未发现裂缝”的奇迹。王亚明表示，“我们有信心克服这两大技术难题。”

　　配合三峡船闸完建施工，中国三峡总公司已采取客运翻坝、煤船限量过闸、货物分流、保障重点等综合措施。长江三峡通航管理局制订了30多项通航保障预案，在船闸单线运行后已陆续投入实施。最大限度地减少和消除碍航、断航，已成为业主、航管部门、施工单位共同的目标。请注意：

　　·遵守中华人民共和国有关法律、法规，尊重网上道德，承担一切因您的行为而直接或间接引起的法律责任。

　　·新华网拥有管理笔名和留言的一切权利。

　　·您在新华网留言板发表的言论，新华网有权在网站内转载或引用。

　　·新华网新闻留言板管理人员有权保留或删除其管辖留言中的任意内容。

　　·如您对管理有意见请向留言板管理员反映。 发表评论：用户名密码匿名

　　查看评论放大字体缩小字体打印本稿查看评论推荐给朋友：相关新闻: