F1土耳其站比赛 马萨引领红色风暴(图)

　　尽管领奖台上一片红色海洋，但错失此站冠军，让阿隆索与舒马赫之间的差距拉大到了12分。

　　荆楚网消息(体育周报) 北京时间27日晚，世界一级方程式大奖赛土耳其站比赛在伊

斯坦布尔赛道落下帷幕。法拉利车队的巴西车手马萨继前一天夺得杆位后，在正式比赛中一路领先夺得冠军，这位25岁的巴西车手在本站实现了首个杆位和首个分站赛冠军的双突破。

　　三个星期前，本田车手巴顿在他的第113场F1比赛里拿到了职业生涯的首个分站赛冠军，三周之后，马萨将夺得分站赛冠军的名字增加到了97个，而他比

　　莱科宁继续坏运气

　　正式比赛开始后，马萨、舒马赫、阿隆索均守住了位置，不过舒马赫的248F1与阿隆索发生了接触，没有出现事故。后面的车手则在争抢1号弯时一片混乱，原因是费斯切拉赛车侧滑。迈凯轮车手莱科宁因此冲出赛道，威廉姆斯车手韦伯趁机从第9位上升至第4位。此外，海菲尔德、斯皮德及小舒马赫均受牵连被迫进站。情况较严重的是莱科宁，他被红牛车手克莱因顶爆了左后胎，进站维修足足花了30秒时间。芬兰人出站后在最易出事故的8号弯冲出赛道撞上了防护墙，退出了比赛，赛车碎片散落一地。

　　威廉姆斯的赛车性能稍逊一筹，5圈过后巴顿超越韦伯，两辆法拉利赛车距离逐渐缩上，到第13圈时阿隆索已经落后9秒。然而天有不测风云，红牛二队的车手里尤兹在1号弯冲出赛道，安全车出动。排在前6位的赛车相继进站，而法拉利面对两辆赛车进站没有做好准备，让马萨和舒马赫顺序换胎、加油。结果处于等待地位的舒马赫被阿隆索在维修站中十分窝囊地超越。

　　舒马赫再遭8号弯噩梦

　　安全车出动两圈后退出。此时舒马赫的赛车速度减慢，无法对阿隆索进行超越，而马萨仍然是赛道上车速最快的车手，由此继续保持他的领先优势。此后比赛进入一段相对稳定的阶段，除了罗斯伯格因赛车故障退出比赛以外，马萨在第25、28圈创造出了最快单圈速度。舒马赫则在第28圈重演了排位赛的失误，于8号弯冲出赛道，这一圈就比马萨慢了5秒多。不管是轮胎选择问题或是车王真的开始老去，土耳其赛道显然不是舒马赫的福地。

　　比赛进行到第34圈时，排在前三的车手相继按序刷新最快单圈速度。之后在马萨、阿隆索、巴顿于第38圈进站时，舒马赫多跑了3圈追回5秒左右，回到赛道后落后阿隆索不到1秒。这次停站完成后，比赛进入收官阶段。处于攻守状态的舒马赫和阿隆索圈速均在1分30秒左右，阿隆索的赛车显示出抓地力不足的问题。舒马赫在赛道慢速的第一阶段速度明显领先，但是从8号弯开始较快速的第二、三阶段，R26则具有优势。两人就这样一直缠斗到最后一圈，在直道上冲过终点线时几乎同时撞线。 （涂晓燕）

　　红蓝大战配件问题两重天

　　上一站匈牙利大奖赛上，雷诺车队经理布里亚托利曾质问

　　看上去国际汽联在红蓝大战中有“打一帮一”的嫌疑。在土耳其大奖赛周五的第二次自由练习中，法拉利248F1后轮轮毂内侧各嵌上了一只整流罩。法拉利车队曾在揭幕站巴林大奖赛中使用过这个配件，国际汽联(FIA)在冬季试车期间曾发布过专文，承认该配件的合法地位。车队技术总监罗斯·布朗称，它的作用是辅助刹车系统的冷却。布朗说:“我们所能尽力保证的就是，按照FIA的旨意，要让一切创造性设备得到FIA的认可，车队决定用了，就要让它(整流罩)通过检查。至少在今天，FIA认为这个系统没问题。除非其他人提出不同观点，否则它就一切OK!”

　　当然有人提出不同观点，迈凯轮车队的罗恩·丹尼斯认为轮毂罩是一个“可移动的空气动力部件”。法拉利车队一直称轮毂罩没有违反F1技术规则中的空气动力学部分，而丹尼斯抓住的则是F1运动规则中的验车区部分。按规定，赛车在比赛中不允许更换车轮之外的任何赛车部件。

　　阿隆索与多恩伯斯继续“扯皮”

　　上站匈牙利大奖赛上，阿隆索在最后一个弯道超越多恩伯斯时举手抗议，并在超车后将赛车驶入对方行驶路线，最后排位成绩被加罚两秒。在周五的练习赛中，阿隆索和阿尔伯斯在出9号弯后肩并肩地行驶，阿隆索为了阻止对手在下一个弯道超车，故意驶入内线，结果两车发生接触。

　　多恩伯斯在赛后说:“我当时希望他能让路，以便结束我的练习，但是他没有，他想看看谁能更晚刹车。我对他的脑中在想什么非常好奇，我们很明显发生了接触，这是有证据的。”多恩伯斯说道。

　　阿隆索辩解道:“当时我们都在直道上，我们一同刹车并且前轮锁死，以至失去控制发生碰撞。但是我们非常幸运，赛车没有受到任何损坏。”然后，阿隆索暗示多恩伯斯自身存在问题:“我今天超了三到四辆车，而且在我的轮胎遇到粒化时有五到六辆车超过了我，我和他们都没有任何问题，可是多恩伯斯今天出现了三到四次事故，这是不正常的。” （涂晓燕）

　　衰老的是舒马赫还是法拉利

　　包揽第一排的法拉利这次未能包揽冠亚军，谁的过错?法拉利负一半责，舒马赫自己负一半。

　　无可否认的是，一向以驾驶技术超群的舒马赫近年来犯下了一些几乎不可原谅的错误。这些错误以2004年上海站的两次侧滑开始，到伊斯坦布尔赛道上排位赛、正赛的失误，舒马赫到了总结自己的时候了。舒马赫连续两年在上海站表现欠佳，同样在土耳其站也是两次犯错，这两条赛道共同的特点就是:新。从舒马赫对新赛道的适应能力和调整情况看，即使德国人不服输不认老，事实也已证明:他在学习新事物的能力方面，已经呈下降趋势了。

　　伊斯坦布尔的8号弯的确是个陷阱，令无数英雄折戟沉沙，但是舒马赫在他熟悉的赛道，比如加拿大站，就不曾犯过阿隆索去年那种错误。不管本赛季冠军是否归属舒马赫，老车王若想继续在F1车坛称霸，已经到了必须制定措施提高学习能力的时候了。

　　法拉利车队在本站犯下的错误是致命的。假如不是这个愚蠢的失误，车队原本应该积160分，超越雷诺车队就此坐上头把交椅，而舒马赫与阿隆索的差距原本可以缩小到8分(也许是6分，如果舒马赫周六拿到了杆位)，把主动权进一步掌握在自己手中。如果说舒马赫排位赛冲出赛道令他丧失了可能的杆位，正式赛中在8号弯冲出又减少了自己攻击阿隆索的时间，那么直接导致舒马赫被超的车队实在责任重大。法拉利自去年遭遇新规则成绩滑坡后，车队制定策略以及管理、应变能力随之下滑。为两辆赛车同时加油、换胎，这是法拉利经常在排位赛里玩的把戏，有点悬却从未出过大的差错。然而，这一次竟然让有希望夺取年度车手总冠军的舒马赫在维修站里白白等待，拱手让出第二的位置，让人难以理解。难道是上站匈牙利白拿了两分本站特意归还雷诺?

　　值得注意的是马萨在排位赛和正赛时，大部分时间跑出的单圈成绩都要好于舒马赫。是赛车(或轮胎选择)的问题，还是舒马赫本身的问题，法拉利车队需要在本站过后认真思考。在本赛季仅剩4站的时候，没有时间和机会再犯错了。（涂晓燕）