一场意料之中的雨战却出现了一个意料之外的结果，莱科宁、阿隆索以及舒马赫先后落马，倒是成全了后来居上的巴顿，获得了个人113场职业生涯的第一个分站冠军。在第十三站匈牙利大奖赛上，布达佩斯赛道上的雨水着实狠狠耍弄了三大车队一番，也让众多车迷心中泛起了嘀咕：难道F1还要靠天吃饭？
F1历史上不乏雨战，但产生像这样的结果确实很少见。随着F1科技的日新月异，雨
天作战似乎已经不是什么问题了，但众多客观因素的存在仍然让比赛充满了变数。这里首先就不得不提到一个重要因素：轮胎。在雨天的时候，轮胎的选择异常重要。雨胎由于胎质更软，抓地力更强，可以防止高速行驶的赛车不至于在湿滑的路面上打滑。比赛中可以看到，米其林的雨胎要比普利司通的雨胎更加适应雨天作战。在比赛开始阶段，后位发车的舒马赫和阿隆索虽然迅速占据前八，但在两人其后的比拼中，阿隆索轻松的从后面超越了舒马赫，甚至连费斯切拉也做到了这点，更何况布达佩斯赛道一向狭窄不易超车，除非速度上具有很大的优势，否则这是不能想象的。而第二位发车的马萨更是很快就跌到了第九，赛后他也抱怨：“这太艰难了，就像在冰上开车一样。”甚至一向被称为雨神的舒马赫在比赛中都出现了赛车打滑转向的问题。到后来，在领先的前八名车手中，除了排名第八的舒马赫使用普利司通轮胎外，其他车手都是米其林的装备。
不过，也可以看到，在道路因为雨停而渐渐变干后，舒马赫还是爆发出了相当大的能量，没有了轮胎的困扰，他连续刷新赛道纪录，甚至一度将名次追到了第二。这也说明普利司通轮胎在非雨天的情况下还是非常有实力的，且不说前几站的辉煌，马萨在最后阶段创造单圈最快纪录足以证明这点。另一方面，舒马赫的失败固然有他自己冒险的原因，但是车队如何根据天气的变幻以及道路干湿情况，决定更换轮胎的时机，仍然是个不小的课题。巴顿的成功虽然有一定的运气成分，但车队的进站换胎同样起了不可小视的作用。
可以说，本次雨战为所有车队都提了个醒，毕竟，这是本赛季以来的第一个雨战。雨天作战本身就是意外的代名词，而变幻的天气让这种意外更是充满了变数。
在舒马赫和阿隆索之间的积分差距只有一个冠军积分的情况下，谁能更加适应天气的变幻，就将在总冠军的争夺上更占上风。而两人背后所代表的法拉利与雷诺，普利司通与米其林，虽然是棋逢对手，但普利司通在雨天的糟糕表现无疑成为了制约舒马赫前进的一个最大软肋。匈牙利站过后就是最后两站欧洲赛事，中间有三周的过渡时间。如果普利司通不能利用这段时间好好加大轮胎对雨天的适应性，一旦老天爷再来一场不期而遇的大雨，绝对会浇灭法拉利刚刚建立起来的优势，并彻底改变最后总冠军的走向。毕竟，阿隆索因为机械师的原因导致的事故不可能再发生第二次。
