绝对不能让法拉利翻盘

　　翻盘经历者警告雷诺

　　30年前，奥地利车手尼基·劳达经历了F1历史上最不可思议的翻盘。在还剩7站比赛的时候，他还领先迈凯轮的英国车手亨特35分。然而撞车加退赛的倒霉事情连续降临到劳达头上，到收官的日本站，亨特居然只需要一个第三名就可以夺冠。30年过去，劳达回忆起当年的形势仍旧心有余悸：“当你从赛季开始就领先，到最后阶段却有一个对手追近你时，情

况就变得很困难。现在，阿隆索应该正在感受我1976年时的压力。”

　　1994年，英国车手达蒙·希尔也差点翻盘成功———而他当时的对手，正是如今正苦苦追赶阿隆索的舒马赫。在塞纳不幸去世之后，舒马赫一度显得无法战胜。赛季仅仅过去7场，他就领先了希尔37分之多。然而到还剩一站时，希尔居然只差了舒马赫1分。在收官站中，舒马赫的赛车撞上希尔，两人同时退赛———希尔以一分之差惜败。然而至今，希尔当时的技术总监海德仍旧认为：舒马赫当时是有意为之。如果比赛正常进行，当时心理优势巨大、车况后劲十足的希尔将夺得年度总冠军。

　　虽然历史上被翻盘的例子并不多，但是被对手后来居上带来的心理压力，几乎是旁观者难以想像的。1997年，如今的“车王”舒马赫便由于被维伦纽夫追至只剩1分优势而乱了分寸，在最后一轮他居然想出下策———想把竞争对手维伦纽夫撞出赛道，与对手“同归于尽”。结果计谋未能得逞，维伦纽夫完成了比赛夺冠，而舒马赫不仅撞坏了赛车，还被取消了资格。

　　老板场下将“工作”做足

　　如今的雷诺老板布里亚托雷，正是1994年险些出现大翻盘的见证者———那时，他就是舒马赫所在贝纳通车队的老板。见过当时惊涛骇浪的老布，深知眼下场面的“危险性”。因此，在德国站舒马赫将差距缩小到11分后，布里亚托雷就在场下没有停止过“小动作”。

　　轮胎研发上的落后，一直是雷诺心中的隐痛。而在上站德国失利后，布里亚托雷再次向轮胎供应商米其林发去照会：“哪怕明年退出了，也必须把今年的工作做好。因此，下一站必须改进轮胎的质量。”

　　由于轮胎研发上的落后，雷诺赛车在相同速度下，震动得要比法拉利厉害许多———这也就意味着，他们赛车出现故障的危险性也大了许多。对于这一问题，雷诺的解决之道是在轮胎上加装一个减震器。然而，是否允许减震器，国际汽联一直态度暧昧。本来想在9月间决定是否允许使用减震器，但雷诺一直抱着“你不禁止我就能用”的态度。可是，上站在德国，国际汽联专门派专员，要求雷诺不要使用减震器，“以免其它车队抗议”。而在卸下减震器后，雷诺在德国站输得一塌糊涂。心急之下，布里亚托雷过去一周的全部工作，就是劝说国际汽联：允许雷诺重新使用减震器。然而在国际汽联模棱两可的态度下，雷诺为了保险起见，依旧在匈牙利站前卸下了赛车上的减震器。但是，为了防止以后再发生类似的事情，布里亚托雷并没有闲着。在匈牙利站前，他再次发表言论，炮轰国际汽联“出尔反尔”的规则：“这种改变，就是为了照顾那些成绩不好车队的。国际汽联应该是一个仲裁者的角色，而不是介入最后的总冠军争夺。很显然，现在国际汽联就是在和我们对着干。”

　　事实上，除硬件之外，布里亚托雷也很明白：他本人不确定的未来，也是雷诺车队不安定的因素之一。在主力车手阿隆索明年即将转会迈凯轮的情况下，布里亚托雷本人的前途也一直处于“未定”的状态：先是传出他想接替伯尼·埃克莱斯通担任F1的“掌门人”；在伯尼宣布将推迟退休后，雷诺又否认了布里亚托雷的续约消息；于是坊间传言又起，说老布明年可能离开F1世界。雪上加霜的是，最近又传出他可能患上肾癌的消息。在匈牙利站前，为了安定军心，布里亚托雷终于宣布，他将在8月内决定自己未来的去向：“我知道，我需要为900个人负责。”对于自己宣布决定的理由，老布也说得很明白———就是安定军心：“我不想让车队的人们失望。我工作的目的，就是比赛成绩和满足感。”

　　阿隆索预测：关键在上海

　　防止翻盘的关键点在哪里？在阿隆索看来，是上海。由于法拉利在赛车研发上已经处于一定优势，阿隆索认为，在欧洲的最后三站，将是雷诺比较困难的时刻。他们的目标，就是不要让舒马赫追上甚至反超自己：“我们没有太多时间从德国站的失利中找出问题，匈牙利站和

　　但是，少年老成的阿隆索还是理性地分析道：“我对于最后三站的比赛更有信心。蒙扎赛道也许对法拉利更有利，因为他们的车更快。但是在那之后，我们可以有时间做出调整。我相信，我能夺得世界冠军。”而在蒙扎赛道之后的第一站，正是10月1日的上海站。