据美国《体育画报》2005年度运动员收入排名表显示：在非美籍体育富豪中，舒马赫以8000万美元获得“一哥”身份，而阿隆索以1800万美元的年收入徘徊在十名之外（第十五）。但是，在F1赛场上，阿隆索积100分暂居本赛季总积分第一。只是，随着舒马赫近三站的连续胜利，这种积分上的差距已经从一个月前的23分缩减到了11分。比赛还有六站，以这样的趋势进行下去，阿隆索还能领先多久？
从比赛的进程可以看出，舒马赫赢得相当轻松。虽然没有获得杆位，但莱科宁的“主动让贤”以及队友马萨一如既往的稳定护驾，让比赛进程已经没有了悬念。
纵观本赛季已经进行的12站比赛，阿隆索夺得了6个冠军，舒马赫夺得了5个冠军，而阿隆索的领先优势也基本是靠赛季前期赛车的出色表现来奠定的。这就不得不说到法拉利的表现，虽然在第一站获得了亚军，但其后的两站赛车连续出现故障，轮胎的问题也始终没能得到解决，导致舒马赫输在起点上；比赛中期，双方陷入了相互竞争的态势，从圣马力诺到银石的5站比赛，舒马赫赢得了前两个，阿隆索赢得了后三个。而从印第安纳波利斯到霍根海姆，不论是轮胎的质量还是赛车的性能，法拉利都有了长足的进步，舒马赫的三连冠也恰到好处的将这些优势反映了出来。后来居上，无论是气势还是成绩，法拉利以及舒马赫都对雷诺和阿隆索形成了巨大的压力，阿隆索能否处理好呢？
从技术上来说，阿隆索很难与舒马赫相比。以最考验车手技术的过弯来说，舒马赫在过弯中依然是踏着油门并且精确的控制油门配合刹车、转向修正，这样可以达到最高的过弯速度。并且他的过弯弧线的弧度要比其他对手小，这样一个快弯舒马赫就比其他对手快0.2秒。而阿隆索则粗糙简单很多，猛打方向盘到死，弯中不带油门，出弯后迅猛加速，完全依赖雷诺赛车强大稳定能力。所以在不得不承认雷诺赛车的高性能的同时，也看到在法拉利将赛车性能提高到可以与雷诺均衡的态势下，舒马赫的技术优势是如何在比赛中完全压倒阿隆索的。
再从心理上来说，仅仅征战F1五个赛季，参加了68场比赛的阿隆索又怎能是已经征战F1十六个年头，有210场比赛经验的舒马赫的对手。前者虽然有过总冠军的经历，但那时法拉利雄风不再，仅仅一个比阿隆索大不了多少的莱科宁与其竞争，冠军更是因为巨大的积分优势提前包揽，完全没有现在这种泰山压顶的感觉。而且夺冠军与保冠军的心态是完全不同的，舒马赫丰富的7次总冠军经验使得他可以在激烈的竞争中驾轻就熟，保持平和的心态。例如，比赛中当阿隆索处于第一的时候，他往往表现很好，一旦落后，特别是处于众多车辆的包围时，就经常因为急躁而犯错误。周日的比赛已经很清楚地表明了这点。而舒马赫即使落后，也能靠自己的经验和技术来反超对手，赛季中已经多次出现了排位靠后的舒马赫逆转的好戏。显然，对于总冠军的争夺，初期落后的舒马赫已经大有后来居上的气势了。
抛开这些个人因素，队友马萨对舒马赫的帮助也大大超过了费斯切拉对阿隆索的支持，个人积分榜上马萨也以1分反超费斯切拉居第三。再加上轮胎和赛车双方又几乎平分秋色，舒马赫三站以来的连战连捷也就不足为奇了，而那反超的大戏似乎也要进行到底了。
