新华网青海门源7月21日电题：中国公路自行车运动：职业化离我们还有多远？

　　记者曾志坚钱荣张荣锋 15日开赛的第五届环青海湖国际公路自行车赛临近尾声，在140名运动员中，21名中国选手表现平平，最好成绩仅为第五赛段第三名。业内人士认为，中国公路自行车运动要想有所突破，必须加快职业化进程，而我国的职业化目前才刚刚起步。

　　职业化程度低抑制造血功能

　　公路自行车运动因为挑战性、观赏性强、环保等原因在世界上发展越来越快，以至于有专家认为顶级赛事环法赛是仅次于奥运会、足球世界杯的世界第三大赛事。然而，我国是以自行车作为代步工具的大国，还不是公路自行车运动强国。北京奥运会在即，推进环湖赛向深入发展，迫切需要尽快提高我国公路自行车运动水平。

　　国家体育总局自行车击剑运动管理中心自行车部部长蒋国锋认为，公路自行车运动不像举重、跳水等项目，只要平时训练过关，比赛时发挥好，就能取得理想成绩。它一般分为单日赛和多日赛进行。多日赛赛时往往长达10天左右，赛程多在一千公里以上，而且路况、气候、周边环境、对手、战术运用等充满变数，极具挑战性，在比赛中积累经验与技术常常显得比在单纯训练中积累体能和坚强意志更为重要。

　　细看国际大赛，公路自行车运动的优秀选手几乎都出自一些职业车队。事实上，国际自行车联盟将车队分为职业队、洲级职业队、洲级队和国家队四个层次。参加

　　亚洲已是国际自盟重点发展地区

　　据前国际自行车联盟高级官员巴意介绍，组建职业车队的首要条件是有赞助商出资组队。一支职业车队通常由50名成员组成，包括一名经理或领队、1至2名领队助理，2至3名按摩师、2至3名机械师，30名左右的队员。其中，按摩师和机械师会因车队级别与雄心不同而有增减。在欧洲，职业车队几乎每周都参加类似职业足球联赛那样的比赛，队员年均参加的比赛在50场左右。

　　一支职业车队一般会依据水平将队员分成一、二队，各自参加高、低级别不同的比赛，并形成队内竞争机制。各队队员应该由不同特点的选手组成，如有的善于冲刺，有的善于爬坡，有的应是全能等。在法国、意大利、西班牙等国家，一些职业车队的优秀选手年薪通常在50万欧元以上，而且可以自由转会，获得更高年薪。

　　国际自行车联盟主席帕特·麦奎德在与青海省省长宋秀岩会谈时也说，由于欧洲国际自行车运动比较发达，国际自盟已经将亚洲、非洲、美洲等列为重点发展地区。这是2002年起步的我国环青海湖赛能够年年大步前进的原因之一，也是它继续加快发展的大好时机。

　　职业化已经起步

　　环青海湖赛迄今的成就已经令海内外瞩目，然而遗憾的是中国选手成绩不佳已成为其致命伤之一。日本曾经搞过环日赛，但由于本国车手成绩屡屡落后，因此在搞了数届后不得不草草收场。因此，推进中国公路自行车职业化进程，不仅是为了备战

　　中国自行车运动协会副主席王宣庆介绍，目前中自协已经将职业化作为实现我国公路自行车运动突破的重要手段，并且已经取得初步进展。

　　首先是走出去。从2005年开始，已经陆续有20余人次的优秀中国车手加盟欧洲职业队。他们在不到一年中参加的比赛多达30多场，相当于在国内10年的比赛量，经验、技术、体能和成绩稳步提高，同时也学习到了新的运动理念和训练方法。

　　其次是选出优秀运动员、专家，聘请外教，给他们更好的培训，更多比赛机会。尽快建立一个国内职业化构架，建立一支洲级职业队，允许外国运动员和教练员参加，但应以国内选手为主。同时，尽快掌握车队经营和管理。

　　对于为什么不能将国内省队变为职业队像足球队那样去打联赛的疑问，王宣庆认为，一是自行车运动在我国还不像在欧洲那样有群众基础，关注人群庞大；二是缺乏企业的赞助支持，经费紧张；三是优秀选手不多，难以组成众多队伍。

　　王宣庆表示，相信随着我国改革开放的不断深入、经济实力的不断提高，我国必定会有越来越多的职业车队征战世界大赛。(完）