“常胜将军”是怎样炼成的

　　在中国赛车史上，捷达是孕育国内冠军车手最多的一款战车。穿过历史云雾看——

　　截止今年五月，一汽大众捷达，已持续三个月蝉联单一品牌销售冠军。

　　在车型更新频繁的国内赛场，捷达仍旧是国内拉力赛使用率最高、孕育冠军车手最多的一款战车。

　　7月中旬，当第100万辆捷达就要在长春下线时，我们穿过历史云雾，看拉力赛“常胜将军”是怎么炼成的。

　　一、国内首款比赛用车诞生记

　　上世纪九十年代中叶，当中国私人购车渐渐取代公款购车而占据主导地位时，中国赛车开始走上了自我发展之路。

　　1996年2月某一天，河南省摩托运动协会在郑州发布消息：他们将于4月在河南举行’96中国（郑州）恒运杯汽车拉力赛。国内媒体对此反应冷淡，而赛车圈反应甚是热烈。

　　当时的中汽联主席、中国赛车运动的开拓者齐金城特意打来电话，称：“恒运”赛，作为国内的汽车拉力赛尚属首次，举办对中国汽车运动发展有重要意义。

　　赛事已宣布，可作为比赛组织者的河南摩协在比赛用车究竟用哪款国产车上还拿不定主意。

　　情急之下，他们决定将国内的几款轿车统统拉到野外做试验：在通过一段5米高、坡度为35度的土坡时，一汽－大众生产的四档捷达轿车表现最佳：车飞出20多米远落地后，除转向灯和雾灯损坏、喇叭松动、车顶篷出现一个小坑外，其余部分均无损害。

　　’96中国（郑州）恒运杯汽车拉力赛比赛用车就是它了！也就是从这一刻开始，经历了破坏性实验的捷达车在赛场上闹出了越来越大的名声，在后来国内举办的国际、国内大赛中创造了中国

　　1996年4月，国内首场全国性拉力赛——河南恒运拉力赛，四档捷达车成为了“国内拉力赛的首个比赛用车”；

　　同年11月，珠海国际汽车赛中的“中国国产车赛”上，五速捷达作为“中国第一款国产轿车亮相国际赛场”；

　　1999年3月，捷达GTX正式注册为国际N组比赛用车，成为“中国第一辆跻身国际标准赛车行列的国产轿车”；

　　同年9月，在世界拉力锦标赛中国赛站中，捷达作为“中国首款赛车参与国际顶尖赛事竞争”，一汽—大众与珠海FRD赛车公司同时在该项赛事中创建了“国内首支有本国汽车厂商参与的专业车队”。

　　二、“披着羊皮的狼”的由来

　　1996年7月，一汽－大众20汽阀的捷达王小批量下线。在京城一家媒体从事汽车产业报道的一位记者“捷足先登”抢先订购了一辆。

　　根据日常驾驶体验，这位记者写出了《披着羊皮的狼》一文在业界产生反响。

　　但更多消费者还是通过1997年5月——捷达王在北京投放上市当月，参加了’97赊店老酒北京拉力赛了解到它的威力。

　　在这场海内外众品牌轿车的比武较量中，由重庆融信车队文凡驾驶的20汽阀捷达王成功地超越了台湾产的一辆三洋本田、三辆日本产富士斯巴鲁，勇夺桂冠。

　　赛后为人津津乐道的是，大陆生产的捷达王与中国台北产三洋本田的较量。这是海峡两岸中国产轿车第一次同场竞技。在第一天比赛中列国产组第三位的严大为是从美国回来专门从事赛车运动的车手，在中国台北地区拉力赛中获得过亚军。在多番拉锯战中，严大为驾驶的三洋本田最后以三秒之差输给了文凡驾驶的捷达王轿车，获得国产组亚军。

　　赛后，这位来自中国台北的车手坦言：文凡驾驶的捷达王比我的先进。事后查到的相关技术数据也印证了这一点：装配20汽阀发动机的捷达王采用的是单缸五气门双凸轮轴发动机技术，在排量不变、油耗不增的情况下，能从原来72马力猛增到101马力，零到百公里加速时间缩短至12.5秒。

　　超强的动力优势，是它克敌制胜的一大法宝，也是它事后赢得声望、享有“披着羊皮的狼”之誉的重要原因。

　　三、“常胜将军”是这样炼成的

　　捷达、桑塔纳、富康、POLO、

　　1997年优秀车手南北挑战赛，驾驶捷达王的北方代表队车手张枫击败对手获得个人擂台赛冠军；

　　1998年全国汽车拉力锦标赛河南、北京站，捷达车无论从参赛数量，还是在国产组所取得的名次均位居榜首；

　　2000年，捷达轿车在全国汽车拉力锦标赛贵州、

　　2001年1月，捷达轿车在国内首届冰雪短道汽车拉力赛上再显神威，夺取冰雪赛中5项锦标；

　　2004年10月，捷达王轿车获得惠州亚太拉力赛N2组冠军。

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　　卢宁军、文凡、任志国、张枫、王睿、黄威志、张洪江、杨德丰……不同历史时期的这些赛道英雄们在捷达赛车的辅佐下赢得过一个又一个奖杯。

　　“常胜将军”的美名由此不胫而走。