中国车队成绩差摩托征途路漫漫

　　本报讯（记者曹轶姗）昨天，MotoGP（世界摩托车大奖赛）中国站在上海国际赛车场落下帷幕，杆位发车的佩德罗萨驾驶26号车（见右图），获得了MotoGP组冠军。小飞侠罗西因为赛车故障，中途退出了比赛。参赛的中国车手成绩一般，成绩最好的黄世钊也只排在250CC组的第20位。

　　中国车队难获好成绩

　　当F1来到中国的时候，人们都在讨论，什么时候中国会有自己的F1车手。在门槛相对比较低的MotoGP比赛中，就已经出现了中国车手的身影。这次中国站比赛，中国车手在250CC组比赛中拿到了5张外卡，在125CC的比赛中也有一位车手参赛，但中国车手的成绩一般，也不足以引起车迷的注意。

　　事实上，这次参赛的中国车手都已经不是第一次参加250CC组的比赛。代表钱江车队参赛的王铸、李郑鹏去年已经在欧洲参加了6站比赛，但钱江车队的经营总监郑凌告诉记者，钱江引进了意大利的老牌车队贝奈利车队的技术，中国自己的研发力量还达不到

　　在世界赛车运动中，从赛事历史、级别、影响力、精彩程度上讲，MotoGP也可以和F1媲美。在电视收视率方面，MotoGP覆盖全球五大洲、转播比赛的国家和地区也超过185个，它确实是一个很好的向世界展示摩托车产品的平台。但是，中国虽然是摩托车生产大国，整体产品低端化却是一个不争的事实。力求走高端路线的钱江、宗申参加MotoGP的赛事，也是为了将自己的产品打入国际市场，可对于国内的多数厂家来说，他们主要是针对国内的消费水平，来制造更“经济实惠”的摩托车。在中国，摩托车目前还是代步的工具，国内甚至没有一项正式的摩托车比赛，更别说在世界顶级的MotoGP拿到好成绩了。

　　中国站将何去何从

　　如果让罗西去选择的话，他宁愿不在上赛道比赛，这条赛道对于他这样的摩托车手来说，确实太难了。上赛道是德国提克公司专门为F1比赛设计的一条现代化赛道，可用在摩托车比赛中，较长的直道、连续的弯道都对车身很小的摩托车的调教是一个严峻的考验。

　　然而，相对车手的态度，中国站更大的困难则是中国的摩托车市场究竟有多大。相比去年的MotoGP比赛，上赛场今年仅仅开放主看台和红河弯一侧B区看台以及部分草地看台的共3万个座位，这一方面是为了

　　昨天的正式比赛观众达到了八成，120辆大巴免费把他们从市区接到上赛场，再把他们免费送回去。但多数观众还是冲着上赛道、MotoGP这些还算新鲜的事物而来，他们并非真正的摩托车迷。更有不少人看中了王力宏、蔡依林（见左图）的出现，尽管他们昨天的露面已经简短得不能再简短。

　　车迷对赛事的认可程度也直接影响了中国站比赛的赞助情况。上赛场虽然买下了MotoGP的电视转播权、外卡发放权、商贸区租赁权，但今年的赛事冠名却是MotoGP的拥有方多纳公司拉来的。经济上的拮据，让今年MotoGP中国站赛前的宣传攻势降低了不少。

　　车迷和中国摩托厂商的态度，使MotoGP中国站比赛处于一个相对尴尬的境地。但也有人坚信中国的市场，钱江车队今年就把大本营从广州迁到了上海，他们看中的就是上海的赛车发展平台。

　　一切都需要时间。按照合约，MotoGP赛事将在上海举办到2011年，更艰苦的考验还在后面。

　　□摄影海根