真正的MotoGP，离中国还很远

　　早报记者 张喆责任编辑 李超

　　行业的无奈：政府资金不支持、民间赞助热情不高

　　尽管史无前例地有5位中国车手入围昨天的赛事，但仅有天剑雅马哈车队黄世钊、肖进两人最终完赛，而且仅仅位列250cc组所有完赛21名车手的倒数两位。

　　“今天的比赛充分说明，我们无论从车到车手到车队再到赛车调教，各方面都远低于世界水平。”中国汽摩中心办公室主任陆明尧赛后无奈地说道，“尽管我们有很多发展计划，但大都是宏观性质的，因为摩托运动在中国属于群众体育、非奥项目，得不到政府资金支持，民间赞助的热情也不高，有点‘自娱自乐’的味道。”

　　尽管号称世界第一摩托生产大国，但随着大多城市“禁摩（限制250cc排量以上摩托车公路行驶）”，中国企业少有兴趣投资。更主要的，中国缺乏真正意义的比赛，像MotoGP每年只有两三站。“所以现在鼓励车队把车手带到国外去，现在钱江车队已开始尝试，虽然还看不到黎明的到来，不过五到十年内会有很大改观，当然实现这个目标的肯定不是这批车手。”陆明尧略带自信地说道。

　　中国站的无奈：中国的摩托市场究竟有多大？

　　如果让罗西选择，他可能宁愿不在上赛场比赛。这条F1赛道较长的直道、连续的弯道对车身很小的

　　然而，相对车手的态度，中国站更大的困难是中国的摩托车市场究竟有多大。相比去年比赛，上赛场今年仅仅开放主看台和红河弯一侧B区看台以及部分草地看台的3万个座位，这一方面是为了电视直播效果，另一方面也减少各方面的投入。

　　昨天的观众达八成，120辆大巴免费接送。多数人是冲着MotoGP这个新鲜事物而来，更有不少人看中了王力宏、蔡依林的出现。

　　车迷对赛事的认可也直接影响到赞助。上赛场虽买下了电视转播、外卡发放、商贸区租赁权，但赛事冠名却是MotoGP经营公司Dorna拉来的。经济上的拮据，让今年的赛前宣传攻势降低不少。

　　车迷和摩托厂商的态度，使中国站处于相对尴尬的境地。但也有人坚信中国的市场，钱江车队今年就把大本营从广州迁到了上海，他们看中的就是上海的