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动力新 战术妙 人心齐——雷诺以不败金身杀奔欧洲


http://sports.sina.com.cn 2006年04月04日10:30 中国体育报

  包揽三站冠军,阿隆索与费斯切拉分别以28分和14分占据个人积分榜前两位;雷诺车队42分,领先排名第二的迈凯轮19分!

  当赛车引擎的轰鸣声在澳大利亚渐渐消逝之后,所有竞争对手不得不痛苦地承认,他们只能眼睁睁看着雷诺绝尘而去。纵观巴林、马来西亚、澳大利亚三站比赛,除了新人罗斯伯格首站偶露峥嵘外,所有的焦点都集中在雷诺车队。

  ■出色的“心”动力

  新赛季,国际汽联规定赛车由原来的V10引擎变为现在的V8引擎,初衷是让各个车队实力更加均衡,比赛更加激烈。但谁曾想,配备了RS26新引擎的R26雷诺赛车遥遥领先,可靠的稳定性,毫不逊色的速度,简直成了其他车队的噩梦。雷诺的新V8引擎是一月份才上赛道测试,但这款较晚问世的引擎却几乎没有遇到什么问题,这令雷诺车队非常高兴,因为他们的目标就是“零缺陷”。实际上,即使遇到了问题,比如费斯切拉的赛车在首站和第三站都出现故障,但除了首站退出外,第三站反而在维修区发车的不利情况下获得了第五,并逼得

巴顿
赛车
起火爆缸。

  相比之下,法拉利的248F1在巴林一鸣惊人,但其后就萎靡不振。在马来西亚更换引擎,赛后又面临前后翼违规的指责,闹得土头灰脸。迈凯轮的MP4-21稳定性尚可,但澳大利亚站比赛中被阿隆索越落越远的经历想来一定会让莱科宁心悸。赛季前试车出色的本田赛车只能当练习赛冠军,到了正赛没有

竞争力,巴顿杆位发车最后却在终点前爆缸便是明证。

  据报道,雷诺正准备在欧洲赛事到来之前试验新的RS26B型引擎,以在伊莫拉赛道使用,配备了新的空气动力套件的赛车将拥有更大的马力和更快的速度。而C型引擎也在研制中,并争取在6月25日加拿大大奖赛上使用,雷诺赛车引擎的研制已经走在了竞争对手的前面。

  ■出色的进站战术

  巴林站比赛中,在舒马赫获得杆位并领先大半赛程的不利情况下,雷诺车队巧妙地利用进站战术击败舒马赫。出站后阿隆索与舒马赫并行的惊心一幕成为了决定巴林站比赛的关键一刻,半个车身的优势也将阿隆索送上了冠军宝座。

  可以看到,前三站雷诺车队基本上执行两次进站战术,与大多数车队都是一样的选择,但他们对进站时机的把握和稍纵即逝的机会的坚决利用是其他车队无法相比的。澳大利亚站比赛中,在舒马赫的赛车冲撞出局,赛会出示黄旗,比赛还有23圈结束的局面下,雷诺车队首先果断地提前进站加油,从而消除了因为故障车领航下各车队距离拉近的不利情况,为胜利奠定了基础。另外,当遭遇大股慢车的时候,雷诺也会利用进站来躲避。出色的进站战术一向是法拉利车队的专利,而现在,雷诺已经大有取而代之的趋势。

  ■出色的人员组合

  阿隆索与费斯切拉是队友,前者是世界冠军,后者也表示要争取世界冠军。但这对竞争对手的关系却很好,阿隆索还曾表示车队应当给费斯切拉更多帮助,而且这样会激励自己更加努力。车队也没有因为阿隆索的地位而硬性规定两人的先后地位,这使得整个车队处于一个很好的竞争环境中。

  另外,明年将转会迈凯轮的阿隆索并没有因此而影响比赛,反而为了报答车队和证明自己的能力而努力卫冕。费斯切拉也为了能在明年获得更好的位置而努力表现。正因为如此,阿隆索和费斯切拉在比赛中都发挥出了最好的水平,阿隆索在比赛中经常一马当先,费斯切拉在澳大利亚站维修区发车的情况下获得了第五,这样的超强组合当然使得雷诺在比赛中无往不胜。

  相反,迈凯轮却人心浮动,两位车手莱科宁与蒙托亚无法确定未来,根本无法把所有心思放在比赛中。法拉利的舒马赫则陷入不断的退役传闻中,罗西犹豫不决,这又怎能与雷诺竞争呢?

  当然,前三站的优异表现并不能决定总冠军的最后归属,阿隆索虽然信心百倍,但谈到接下来的比赛也是有很清醒的认识,“前三站比赛拿下28分,是一个梦幻般的开局,但是我敢肯定,我们这种优势很快便会消失。我们必须抓住机会拿下其他比赛,因为其他车队将会提高,速度将很快赶上甚至超过我们。”

  情况确实如此,法拉利将在返回欧洲赛场后对赛车进行大幅改进,有可能推出B版“248F1”赛车,而欧洲一直是最重要的战场,19站中有11个在欧洲,迈凯轮去年就是从西班牙夺得冠军后开始追赶雷诺的脚步的,本田、丰田也虎视眈眈,未来的竞争肯定会愈发惨烈。


 

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