蓝色旋风卷走雪邦上空的云（附图） | |||||||||||
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| http://sports.sina.com.cn 2006年03月20日15:28 城市快报 | |||||||||||
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在阿隆索夺得本年度首战大奖赛冠军后队友费斯切拉又在马来西亚大奖赛中笑到了最后 当两部雷诺赛车呼啸着冲过终点，我们不得不承认这支年轻车队的强大。“蓝色旋
【雷诺渐露王者之气】 上天对马来西亚还算厚道，比赛开始前雪邦赛道上空乌云密布，雨没有下，但气温却从40摄氏度降到了28摄氏度，赛道温度也只有不到40摄氏度———唯一让人担心的是，湿度计已经指向了“100%”，随时都有下雨的可能。舒马赫排在第11位发车，在他身前不远处就是上站比赛的冠军阿隆索。 意想不到的一幕在发车时就出现了，阿隆索的赛车起步非常迅速，他先是利用启动速度的优势超越了两部迈凯轮赛车，随后又在弯角处向威廉姆斯赛车发起了“进攻”。最终在经过两个连续弯角后，阿隆索的名次上升到第3位，而年轻的罗森博格则彻底丢掉了排位赛第3名的优势，跌落到了第6位。第一圈的比赛还未结束，迈凯轮车队就收到噩耗：第6位发车的莱科宁由于尾翼与克莱因的赛车发生冲撞而脱落，随后这部MP4-21赛车便滑出了赛道。“这一切都让我束手无策。”“冰人”在发觉悬挂失效后曾试图稳住赛车，但没有奏效，“我觉得是克莱因撞到了我的后轮并导致悬挂被弄断了。”可怜的“肇事者”克莱因随后同样没能幸免，他只坚持了一圈就步了莱科宁的后尘———退出了比赛。 罗森博格首站比赛凭借出色的表现引起了众人的关注，但马来西亚的炎热不但考验着车手的耐力也“熔化”了威廉姆斯赛车的“心”。比赛进行到第7圈，罗森博格的赛车在没有任何先兆的情况下突然起火———这位小将的引擎爆缸了，考斯沃斯的作品没能抵挡住马拉西亚的“热情”，而罗森博格的驾驶风格同样值得商榷———毕竟不是每部赛车都有雷诺那样耐用。很快，威廉姆斯的另一个希望也破灭了，澳大利亚车手韦伯在第14圈进站，但他出站后仅跑了两圈引擎就再次爆缸，赛前信心满满期待登上领奖台的威廉姆斯车队就此全军覆没。 领先者费斯切拉没有给身后的巴顿和队友阿隆索任何机会，他屡屡创造出最快圈速。而第3位的阿隆索对巴顿同样紧追不放。在第一次进站结束后，巴顿仍然领先阿隆索5秒之多，雷诺想要包揽前两名就只有在进站策略上下功夫了。第二次进站阿隆索上演了与首站超越舒马赫相似的一幕，但这一次他完成得更为轻松。利用进站的时间差，阿隆索成功领先巴顿多达15秒。 比赛的最后时刻海菲尔德赛车引擎爆缸，这也使得法拉利的两部赛车名次上升一位，而一次进站的马萨更是在最后时刻超越队友舒马赫排名第5。最终费斯切拉毫无悬念地取得冠军，阿隆索凭借成功的进站策略挤掉巴顿成为亚军，巴顿列第3位。马来西亚站比赛又一次成为了蓝色的海洋。 【雷诺大捷对手疲软】 两站比赛过后，雷诺车队的两位车手包揽了两个冠军，同时他们在车队积分榜上也以13分的优势高居榜首。而凭借两站比赛的稳定发挥，迈凯轮和法拉利同以15分位列车队积分榜次席。威廉姆斯由于本站比赛两部赛车双双退赛，名次已经下滑到了第5位。 两站比赛过后，最优秀的赛车非雷诺R26莫属。没有爆缸、没有更换引擎，但雷诺赛车表现出的是无可争议的速度和稳定性———尤其这是经过了巴林和马来西亚两站素以高温闻名的分站赛考验。本次获胜也是雷诺车队自1982年法国大奖赛后第2次包揽分站赛的冠亚军。雷诺车队的成功也并非顺风顺水，车队工程主管赛后接受采访时也表示，阿隆索最后一次进站时赛车燃料与交流电输出情况一度令他非常紧张，但好在最后西班牙人顺利完成了比赛。同时他还祝贺了夺冠的费斯切拉，意大利人上一站由于动力输出不足而未能完赛，但这次夺冠将是对他最好的褒奖。 在雷诺车队强势下显露出的是其他车队的疲软。法拉利的引擎不断出现问题，舒马赫在首站“杆位+第二”的成绩更像是昙花一现；迈凯轮如果不能解决好速度与稳定性之间的平衡，就永远无法达到雷诺的高度；威廉姆斯今年可谓找到了一对近年来最般配的搭档，而关键时刻只希望考斯沃斯引擎不要再出状况；宝马·索伯远未表现出应有的实力，与引擎爆缸相比他们更急待解决的问题是如何让海菲尔德和维伦纽夫发挥出最大潜力。唯一值得称道的似乎只有本田车队，但只凭巴顿一人之力很难撼动如日中天的雷诺王朝。 记者张帆/城市快报 责任编辑：闫新平 |
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