运输收入83.1亿增长10.5% 改革让新武铁活力迸发

　　荆楚网（湖北日报）通讯员 徐佑柏 实习生 祝小丽 陈培

　　一年前的今天，新的武汉铁路局正式成立。

　　一年后，新武铁交上了一份出色的成绩单。

　　数据表明，去年新武铁各项经济指标全面刷新，运输进款收入83.1亿元，同比增长10.5%；职工年平均工资同比增长14.8%，增幅为近5年之最。武铁人说，改革让新武铁活力迸发。迅速优化整合资源去年，铁道部实行铁路管理体制改革。阔别了22年的“武汉铁路局”重回九省通衢的武汉。

　　新武铁由原武汉、襄樊两个铁路分局和南昌铁路局一部分组成，担负京广、京九、焦柳、宁西、武九、襄渝、汉丹、麻武等铁路运输任务，线路总营业里程2709.2公里，职工近10万人。

　　要在短时间内将各种资源有效整合起来，难度可想而知。建局之初，局领导就提出要按铁路运输工作的实际情况来推进各项改革举措。首先，按照强化一线的原则，对生产力布局进行调整。全局运输站段由70个减少到40个；一线车间减少197个，同比减少35.4%；行车调度台由53个减少到31个，其平均指挥范围提高了70公里。

　　同时，在机构整合中同步优化队伍。局机关行政编制比原来两个分局减少31%，运输站段行政管理人员减少12%。而后又在分配制度上动真格，打破大锅饭，实行绩效考核。

　　经过周密细致的工作，各项改革平稳有序推进。短短几个月，新武铁组建完成。全局共精简分流干部1586人，无一人上访。

　　主动适应市场新武铁成立后，放下“铁老大”的架子，主动适应市场变化，效率大大提高。

　　河南周口地方铁路近年来发展迅速，请求在周口加开进京列车。武铁局在经过市场调查后，与当地铁路联手开行了周口至北京西的旅客列车。我省十堰市和宜昌市要求调整和增开客车，新武铁将武昌至十堰的客车运行时间改为朝发夕至，另外开行两趟武昌至宜昌的客车。

　　为了解市场需求情况，该局领导定期走访管内重点企业，并根据实际情况采取针对性措施。宜化集团负责人说，以前公司向铁路申请车皮运输计划一个月才能批下来，常常是车皮到了，“黄花菜”也凉了。现在可不一样了，公司头天报计划，武铁第二天就能批下来。

　　今年正月初五，

　　武铁局党委书记张友松说，改革，让武铁适应市场变化的能力大大增强，从而在今年春运大考中，取得了前所未有的好成绩。快速释放运输潜能随着

　　对此，武铁局不断深化改革，创新管理，使运输潜能快速释放。在全局范围内实施“提吨、压时、增载、加密、提速”等挖潜措施，以此来提高干线运输能力。仅将汉丹、武九等线路牵引定数各提高500吨一项，就新增年运输能力580万吨。

　　平煤集团过去实行以运定产，每天装车700车还很紧张，现在每天的装车数均超过11000车。在去年夏季电力紧张时期，武铁局采取非常措施抢运煤炭，共运输煤炭2505.8万吨，同比增长127.7万吨。

　　实施货运挖潜的同时，客运也大做“文章”。新武铁已两次调整管内旅客列车运行图，优化客车开行方案。按市场需求增开了汉口至宜昌、武昌至南昌、九江等城际列车，将Z77/8次列车增加信阳、漯河停点。

　　为此，该局旅客发送量大大增加。这样，既提高了铁路在运输市场的份额，又方便了广大旅客的出行。在今年春运中，武铁局发送旅客879.1万人次，同比增长8%。