阿隆索留给舒马赫1.1秒的想像空间

　　阿隆索以最“法拉利”的方式打败大舒马赫，勇夺F1揭幕站冠军。莱科宁倒数第二位发车，一口气追到第三。巴林站的领奖台上，蓝、红、白三色组合在一起，透露出一个积极的信息：这将是一个极其有趣的赛季。

　　大舒马赫用一个分量十足的亚军宣告自己竞争力的提升，而阿隆索则用法拉利最擅长的进站策略打败大舒马赫———卫冕冠军强势不减，老家伙则响亮地喊出口号“我回来了

”。

　　2006赛季的F1是部长达18集的连续剧，昨天在巴林上映的第一集便让人精神一振。

　　阿隆索：一次进站完成超越

　　直到第38圈前，舒马赫都是领跑者。法拉利248F1的确是辆好车，允许换胎则补上了赛车的最后一点瑕疵。“你会更加努力地去比赛，去超车，去冒稍微多一些的风险。”赛前，舒马赫乐呵呵地评说新规则。

　　不过，舒马赫没有料到的是，这些“利好”对对手而言也是同样成立的。第38圈，阿隆索完成了他的第2次进站，耗时7.7秒，而此前的进站舒马赫则耗时8.8秒———正是凭借这1.1秒，阿隆索完成了赛道上驰骋38圈也没完成的任务，在出站时利用一个弯道压住了试图超越的舒马赫。尽管舒马赫此后努力追赶，但一直没有机会超越，只能目送对手以1.24秒的优势撞线。

　　这是典型法拉利的制胜方式，阔别一个赛季后，却由雷诺重现。

　　舒马赫：一个亚军宣告回归

　　尽管没拿到冠军，舒马赫并不沮丧。相反，他为能最终获得亚军而满心欢喜：“如果你考虑到我们去年的位置，再看看整个冬天时发生的事情，因此对于这个结果我们绝对感到高兴。”

　　去年的揭幕站，舒马赫早早撞车出局，当时的队友巴里切罗排在雷诺的费斯切拉之后获得亚军。不过，在舒马赫看来，今年的名次决非是去年的简单复制。去年头三站，法拉利使用的是过渡版

　　1.1秒钟，阿隆索只赢了1.1秒钟。对于F1赛车来说，这是一个随时可以实现超越的距离。对于法拉利来说，这是希望的曙光。像去年那样，车不如人，那就只有叹息的份。而昨天的实战表明，车是好车，司机是好司机，惟一输的，是维修站的技师。而提高技师的水平，绝对要比研制一辆新车容易得多。

　　轮胎、引擎、空气动力学，去年一年拼的都是硬件。技术、心机、策略———谢天谢地，今年拼的是软件。

　　纵深

　　新规则让竞争升级

　　莱科宁从倒数第二位发车最后站上领奖台，蒙托亚获得第5，赛前由于迈凯轮尾翼脱落而带来的阴影被一扫而空。迈凯轮笑了，国际汽联却笑得更欢：

　　严格算起来，迈凯轮应是新规则的“受害者”。MP4-21显然比前辈MP4-20要差一些，至于允许换胎，受益的是普利斯通阵营，迈凯轮用的可是米其林。不过，国际汽联自有想法：去年后半程，迈凯轮体现出来的强势无人能及，如果不想办法遏制，岂不是“前脚赶走法拉利狼，后脚来了迈凯轮虎”？所以，V10引擎换V8也好，重新换胎也好，改用三段排位赛也好，一切的一切，都只为了一个目的———削弱霸主势力，培植乱世土壤。

　　从首站结果来看，国际汽联完全收到了预期效果。莱科宁和第4名的巴顿只差了0.54秒，而从第7到第10的4名车手，总差距也只有12秒。这是何等接近的差距！满城尽带黄金甲，拍成电影无妨，至于F1，那还是越乱越好。

　　(记者钱卓君 都市快报)