在巴林的沙漠腹地，赛车引擎的轰鸣再次响起，经过了一个冬天的蛰伏，2006赛季的F1又开始了新一年的争夺。“新年新气象”这句老话用在F1的赛场上再合适不过了，不断修改的比赛规则、不断更新的赛车、来来往往的车手，每一年的F1总能以一种新的面貌出现在观众面前。

　　新规则让竞争更加激烈

　　2005赛季一系列新规则的实施终于打破了舒马赫一人独霸车坛的局面，今年尝到甜头的国际汽联再次对规则挥舞手术刀，希望让新赛季的比赛更具悬念和竞争。

　　本赛季各支车队将统一用V8引擎替代原来的V10引擎，赛车的输出功率减小了大约200马力，不过从巴林站的排位赛上看，采用了全新空气动力学布局的新赛车，在速度上并没有慢多少。与此同时，赛车的扭矩和下压力都比过去减小了很多。这样一来，车手犯错的空间就变小了。在过去，车手在弯道上的小失误，可以通过引擎强大的功率和扭矩迅速摆脱困境，但是现在驾驶的是动力输出降低了200马力的赛车，车手细微的失误都可能带来巨大的时间损失。而那些驾驶风格流畅顺滑，能够在同一时间完成减速和转向的车手无疑将变得更加有

　　另外一条引人注目的规则变化就是轮胎规则的变化，国际汽联废除了去年实行的在排位赛和正赛中只能使用同一套轮胎的规定，现在车手又可以在比赛中自由更换轮胎了。新规则不仅增强了比赛的安全系数，也使得车队的战术选择面更宽了。法拉利车队过去那样利用四次进站巧夺冠军的场面将再次出现。

　　新赛制让车队更多亮相新赛季对排位赛又进行了全新安排，整个比赛总共将进行1小时左右：刚开始的15分钟内所有赛车都跑1圈，最慢的6辆出局，这6辆赛车将在正式比赛的第17到22的发车位发车；第二轮角逐同样耗时15分钟，第二轮成绩最差的6辆赛车将从第11到16位发车；最后剩下的10辆赛车在最后20分钟内竞争第1到10的发车位。国际汽联表示，这样的排位赛安排是为了让那些小车队有更多的“上镜”机会，得到更多观众的关注。同时，国际汽联对排位赛的用油进行了极其复杂的规定，其中排在第11到22位的赛车可以在正式比赛之前任意决定燃油计划，而排在前10位的赛车则只能在第三次排位赛前就得决定。这些车队在第三阶段排位赛中消耗的燃油可以在排位赛后得到补充。各支车队在排位赛和正式比赛之间能不能找到合理的燃油计划，将很有可能决定他们在比赛中的最终排名。

　　从昨天首次排位赛的进程来看，三阶段淘汰制让排位赛的争夺更加激烈，各支车队可以根据自己的具体情况安排不同的策略，进入第三阶段排位赛的车队全都对首发位置发起了猛烈的冲击，而一同在赛道上比赛的安排也让排位赛比以往更加好看。

　　新人

　　新赛季的车手阵容也出现了新的变化，舒马赫的老战友巴里切罗转投本田车队当起了老大，库特哈德则加入了红牛车队，法拉利则用年轻的马萨顶替了巴里切罗的位置。而两位从超级GP赛场上转行而来的小罗斯伯格和斯皮德则成为了车手阵营中的新面孔。而明年将离开雷诺的卫冕冠军阿隆索在今年将有什么样的表现，同样值得关注。

　　新报记者滕达

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