风驰电掣今又来2006F1新赛季悬念丛生 | |||||||||
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http://sports.sina.com.cn 2006年03月12日03:48 深圳特区报 | |||||||||
一级方程式今天将在巴林正式揭开新赛季战幕,而这个赛季也可能成为赛车史上最令人难忘的赛季之一。规则的大幅修改、车坛多位新面孔亮相、史上最年轻的卫冕冠军阿隆索以及构成数年来最激烈冠军竞争的诸多因素,都足以吊起所有车迷的胃口。新的赛季自然有着新的东西,而今年的“新”,似乎也来得特别的不同。 新规则:眼花缭乱
F1的2006赛季是又一个规则大变之年。最引人注目的变化一是在引擎上,V8取代了沿用至今的V10引擎;二是排位赛采用了新规则,“淘汰制”更复杂也增加了更多变数;三是比赛中重新允许换胎。 引擎 V10引擎换成V8将把引擎的输出功率由原来的900马力以上降低到750马力左右。不过V8引擎的体积更小、重量更轻、耗油更省,而且需要的散热面积也少(这将使得赛车外形的设计有更大的回旋余地来做空气动力学方面的文章),因此更换引擎后对赛车速度的影响并不明显,而3月2日在巴伦西亚赛道的试车中,本田试车手戴维森驾驶装备V8引擎的赛车,创造了赛道单圈最快圈速,打破了此前由莱科宁驾驶V10引擎赛车创造的纪录。 排位赛 新赛季对排位赛的改革比较大,2005赛季的乏味排位赛终于得到改观。最好的评价是:“车队叫得惨,观众看得爽。” 新排位赛分为三个阶段。第一阶段:全部20辆赛车在第一个15分钟内可以在任何时候选择出场。在这15分钟结束的时候,最慢的6部赛车将被淘汰,他们将排在发车区的最后六位。第二阶段:5分钟休息后,所有计时清零,剩下的15辆赛车参加第二阶段15分钟的比赛,不限圈数,淘汰最慢的6部赛车,位列第11至第16位发车。第三阶段:5分钟休息,计时清零。剩下的10辆赛车进入最后20分钟的争夺,决定杆位和发车区前10名的位置。圈数不限。 轮胎 轮胎在2005赛季几乎让众车队吃足了苦头,米其林甚至在美国大奖赛时爆出了“轮胎门”事件,创造了F1历史上的首次罢赛。2006赛季的轮胎规则,几乎是对2005年的全盘否定,而这应该是为2007赛季即将实行的单一轮胎供应商制度做着准备。 |