在新赛季的竞赛规则上，排位赛制度的改革尤其引人瞩目。可这新规则刚一出台，就被人发现其中漏洞百出。一不小心，以竞速为目的的F1可能变成比慢大赛。
细看新的排位赛规则，这简直就是一道高等数学题。本赛季的排位赛可分为三个阶段。首阶段15分钟，所有赛车都要上场，成绩最慢的六辆将排在末尾发车。在第二个15分钟，成绩排在最后六位的赛车也将遭到淘汰，排在第11到16位出发。在前两个阶段，车队可以
自由选择载油量。
最复杂的部分当数第三阶段。在此阶段，剩下的10辆赛车将以最快圈速决定发车位置。本阶段开始前，所有赛车所装载的燃油量，必须是他们计划在正赛发车时的载油量。第三阶段结束后，国际汽联将根据“标准单圈耗油量×第三阶段圈数”这一公式，为这十辆赛车补充燃油，此举被称为“燃油借贷”。
根据“燃油借贷”规则，参加第三阶段排位赛的赛车就找到空子可钻。他们大可在前段放慢车速令油耗降到标准值之下，在最后时刻尽力跑上一圈，就能多装一点燃油，从而实现重载油的战术。这一漏洞刚被发现，国际汽联又来了个“110％规则”———如果在第三阶段某一圈的耗时大于最快圈速的110％，该圈将被视为无效。换言之，只要多跑慢速的无效圈，排位赛后补充的燃油就会减少，这又正好迎合了轻载油战术的车队。
其实，补充燃油的问题，完全可以通过排位赛前后称重的方法解决。现在无论是“燃油借贷”还是“110％规则”，结果都可能造成排位赛出现比慢的情景。难道国际汽联认为，F1不再是速度的竞赛？
本报记者彭浩
