2006赛季F1五大看点

　　俗话说“分久必合，合久必分”，国家如此，F1赛场也是如此。2006年，对于F1赛场来说正是势力重新整合的一年，未来12个月中将发生的事件、酝酿的“阴谋”，很有可能对F1产生一个时代的影响。“阿隆索转会迈凯轮”、“莱科宁入主法拉利”、“舒马赫考虑退役”、“巴顿是否还是赛道杀手”……2006赛季狼烟未起，而这样震动F1格局的事件接连登上了媒体头条，快得甚至让你还没来得及回味2005赛季阿隆索的神奇。

　　看点1 阿隆索能否蝉联？

　　阿隆索将在2007年转会迈凯轮无疑是转会市场上的一枚重量级炸弹，因为人们根本没法想像阿隆索的经纪人、雷诺老板布里亚托利会把自己培养多年的心血拱手让给他人。对于布里亚托利来说阿隆索是他用5年、甚至更长时间磨成的利剑，其间为了培养阿隆索他不惜放掉了另一名颇有前途的车手特鲁利。尽管阿隆索的经纪人布里亚托利声称，“这是年轻人自己的选择”，转会始末与其无关，并且他与阿隆索的经纪人关系将在2006年底终止。但是依据惯例，布里亚托利依然能从阿隆索的转会事宜中获取20％、数百万美元的好处费。于是，传出了“雷诺很生气，后果很严重”的声音。雷诺大动干戈情有可原，黄袍加身的阿隆索很有可能就是未来数年的王者，他的去向将决定着车队未来的地位。

　　2007年阿隆索转投他人怀抱对于雷诺来说无疑是一个重大打击，车队数年的努力似乎一夜间变成了给他人做嫁衣，一心想统治赛场的蓝色军团可能将再次回到起点。开赛前夕，雷诺宣称，今年的赛车不再是为阿隆索量身定做。不过，阿隆索对于2006赛季倒是显得信心十足：“我不用再像2005赛季前那样承受巨大的夺冠压力，现在转会已经尘埃落定，我所要作的就是带着第二个冠军离开。”阿隆索的自信不是没有根据的，从赛车和个人实力来看，他很有可能实现蝉联冠军的梦想，当然，今年规则的诸多改变以及各个车队对于雷诺的虎视眈眈会让阿隆索的夺冠步伐更艰难。

　　看点2 莱科宁该登顶了吗？

　　没人怀疑“冰人”的实力，没人敢小视迈凯轮的速度。2005赛季日本大奖赛，从最后一排发车的莱科宁神奇地夺得了冠军，他和车队唯独缺少的是运气和耐力。爆缸、爆胎、撞车……没完没了的麻烦让莱科宁以21分之差与冠军失之交臂。该轮到KIMI了，莱科宁的车迷高呼。

　　6年间，迈凯轮从不缺乏天才车手，以亿计的投入却难获理想的回报。于是，“甩卖”同样才华横溢的莱科宁换来阿隆索成了车队速成的手段。而27岁的“冰人”被抛向“人才市场”同样也是一石激起千层浪。2005年的表现让莱科宁有足够的理由对法拉利和丰田伸出的橄榄枝“挑三拣四”。不过，对于冰人来说，2006赛季他最急切的目标是拿下自己的第一个总冠军，这才是最有说服力的硬道理。不过，似乎迈凯轮在试车中仍然没有摆脱赛车“脆弱”的弱点，

　　看点3 舒马赫真的会走吗？

　　舒马赫说，要是今年比赛结束自己仍不能获得满意的成绩就会离开赛场。37岁，迈克尔已经不再年轻，2006赛季中强大的248F1和普利司通轮胎现在比以前更加重要。

　　经历了2005赛季的颓势之后，没人再相信法拉利和舒马赫不败的神话。尽管舒马赫在开赛前强调，248F1已经追上了强大的对手，但是V8引擎上场的第一个赛季几乎没人能够预言会发生什么，包括车王在内。对于“红魔”来说，能看到的优势是进站换胎规则的回归，这也许是他们的好机会，因为法拉利的智囊团和舒马赫深谙此道，历史的经典战例几乎都出自法拉利和舒马赫。

　　舒马赫终归是要走的，现在人们更关心的是车王会以什么样的姿态离开赛场。面对阿隆索、莱科宁、蒙托亚、巴顿、甚至是巴里切罗……舒马赫只能拼尽全力，因为与此同时，每一个车手都希望在今后写回忆录的时候告诉大家：那年我亲手战胜了车王舒马赫。

　　看点4 佐藤是否还会是赛车“杀手”？

　　2005年9月，比利时斯帕赛道，第13圈，驾驶着本田赛车的佐藤琢磨在弯心将领先的车王舒马赫撞出了赛道，跳出赛车的舒马赫与在赛车中的佐藤耳语之后，给了佐藤的头盔上的目镜“一巴掌”。这一次撞车绝对称得上是这个勇猛有余的日本车手的“代表作”。2004赛季，佐藤在英美本田车队表现出的速度令人注目，在美国站的比赛中拿下季军，全年积分34分。

　　佐藤不单对其他赛车造成威胁，对自己的坐驾来说，他也是一个暴躁的骑手，将赛车引擎开到浓烟滚滚更是家常便饭。2004年摩纳哥大奖赛，佐藤不但将自己的赛车开到烟气腾腾，还让身后的库尔特哈德和费斯切拉撞作一团。今年挤进了

　　看点5 米其林是否会昂首退出？

　　在F1超过半个世纪的历史上，共有过9个轮胎供应商向车队提供车胎。上个世纪90年代，

　　自从米其林在去年美国大奖赛上扛起罢赛大旗之后，国际汽联已经下定决心要叫车队和轮胎供应商们知道谁才是F1的“统治者”，2007年单一轮胎已经很难避免，米其林和普利司通等厂商将会在2006年发起一场“轮胎争夺战”。

　　有统计显示，从1997年到最近两年，普利司通轮胎在欧洲市场中的知名度提高了21个百分点，在中国市场的占有率在向20％靠近。利用全球最尖端的汽车赛事，在短时间内这个来自日本的后起之秀将自己推上了世界的大舞台。不过，普利司通更像一个精明的投机商，铜板都用在刀刃上，只有实力超群的车队才会不惜血本投入重金。2005赛季普利司通只是赞助了法拉利、乔丹和米纳尔迪3支车队，而两年前，普利司通也只是为包括法拉利在内的4支车队提供轮胎。除了冠军法拉利，其余的车队更像是可有可无的附带品，但是今年的情形可能稍有不同，普利司通会利用一切机会向尽可能多的车队抛去“媚眼”，尽可能多地获得车队的支持将有助于它进入2007年的F1赛场。

　　相比之下，拥有百年历史的米其林在F1车坛更有轮胎业巨头的风范———面对国际汽联的高压却依然强硬。在最后一年的“轮胎争夺战”中，实际上米其林已经失去了公平竞争的天平。在这样的情况下，米其林在2006年的演出更像是证明自己的一次绝唱，他们会用全部的实力来证明自己百年老字号不是浪得虚名。迈凯轮等一些与米其林有着良好合作关系的车队也表示：“要让米其林昂着头离开。”愿望是良好的，但现实是摆在面前的。米其林和普利司通在今年年初都花了大量的时间用在与新赛车的测试、配合上，因为发动机功率的下降必然导致对轮胎提出了更高的要求———抓地力强同时降低阻力。另外，新的排位赛规则和进站换胎战术的应用会进一步降低米其林在轮胎性能方面的优势。对手普利司通在2005赛季成绩不佳，新赛季他们则可以通过在比赛中更换轮胎来弥补性能上的差异。面对对手的步步紧逼米其林只能全力应对。

　　文/本报记者 余快