2006F1，进化还是倒退

　　本周末，F1全新的2006赛季即将在中东的美丽小国巴林拉开大幕。传统的揭幕站澳大利亚因为要为英联邦运动会让路，而把首站位置拱手让出，这一变化在某种意义上，也似乎暗示着2006赛季的F1已经进入了一个新时期。

　　当引擎由V10降到V8想节约成本，却又发现厂商投入更多资金研发出比V10更快的V8引擎时，当F1历史上首次出现11支车队涌上赛道，现在又有“疑似”第12支车队正建好大本

营在蠢蠢欲动时，2006年的F1，注定将是一个进化和倒退的矛盾综合体。

　　【新车队】

　　赛道上并不仅仅多了两道发车线

　　再喜欢吃的菜，永远吃下去，也会腻烦不堪。于是，善变的F1在2006年给了我们一些新的花样———在破纪录地让22部赛车出现在赛道上时，里面多了很多的新元素。

　　F1传统三大豪门之一的宝马威廉姆斯车队，随着引擎商和车队一拍两散，恐怕将难再续豪门梦想。宝马收购索伯车队组建新的宝马索伯车队，而威廉姆斯车队也很有骨气地对

　　当车坛新贵BAR车队退出历史舞台时，一支更有野心也更有钞票的本田车队诞生了。赶走本田“老巢”日本的民族英雄佐藤琢磨，留住锐气十足的简森·巴顿，“招安”车坛老臣鲁本·巴里切罗来辅佐，车队已经不再狭隘地走上了“国际路线”。最近一次在巴伦西亚赛道的试车中，试车手戴维森已经帮助车队打破了赛道最快圈速纪录，将V8引擎的最快速度正式超越了V10，惊动了整个F1车坛！新赛季会否有更大的惊人之举，

　　原先的两支垫底车队乔丹和米纳尔迪，新赛季终于分别换上了全新的招牌：米德兰车队和红牛二队。这两支新车队的出现，有点莫名其妙，简单地想，或者可以认为它们只是进来圈钱甚至烧钱。

　　至于死活要挤进F1的超级亚久里车队，在游说或者暗中使劲，让其余十支车队都签名点头同意它进来后，也终于迫使国际汽联答应给它在新赛季的赛道上多画上两道发车线。然而，赛道上多的，也许并不仅仅是两道发车线，作为国际汽联与叛军GPMA博弈的棋子，这支纯日本车队或许在新赛季会有更多的作用。

　　【新赛车】

　　法拉利248F1：拜恩不再“垂帘听政”

　　在法拉利的赛车设计史上，南非籍传奇人物罗伊·拜恩是一位功勋“老法师”，几乎独霸2004赛季的F2004赛车，正是他的巅峰之作，但在巅峰之后，他选择了功成身退，把首席设计师的宝座交给了意大利人科斯塔。而经验尚浅的后者，还未能担当起这家超级豪门的管家重任，尽管有拜恩的“垂帘听政”，但在他的处女作F2005上，他还是被对手们打了个“下马威”———F2005惨败，上赛季屡遭羞辱，甚至逼得车王舒马赫也多次在公共场合对赛车有所非议。而巴里切罗的离去，赛车失败导致的矛盾爆发，是最根本的原因之一。

　　但是，法拉利依然将06赛季新款赛车的任务交给了科斯塔，并且不再让拜恩垂帘听政。车队给了他充足的时间，在2005赛季下半阶段，法拉利就已经放弃了挣扎，而是把工作重心转移到了新车开发上来。车队给了他足够的信任，甚至将设计发展部门的大权都交给了他。248F1果然是全新的设计，从底盘、悬挂、引擎、空气动力学跟前代车相比，都有巨大的改动。而最受关注的V8引擎，法拉利也拥有了超级稳定的性能，从新车测试结果来看，法拉利代号为056的新V8引擎，尽管不是最早进行测试的机型，但是目前的赛道测试里程却是所有对手中最多的，超过了丰田的RVX-06。而且可靠性极佳，截至目前，只发生过一次断油故障。

　　雷诺R26：是骄傲，还是有不可告人的秘密？

　　在所有的强队中，雷诺新车R26是变化最小的。去年的车队车手双料总冠军显得很“傲慢”，在各支车队包括法拉利都对新的V8引擎规则如临大敌、加紧测试自己的V8新引擎时，他们却一直在用限制版的V10引擎进行试车，一直到新车R26全部打造完工，雷诺的V8引擎测试才开始启动。是托大还是自信？当然，雷诺的人认为是自信：“我们的R26稳定性非常可靠，我们卫冕冠军的决心不会改变！”

　　R26变动不太大，因为赛车总设计师德萨姆对于R25自信到自恋的程度：“我们知道R25是部非常好的战车，与其对战车进行全新设计，倒不如集中对某些部位进行改进！我们在巴林大奖赛开始之前，会对R26的空气动力学部件进行一下升级，仅此而已。”

　　在05赛季的比拼中，雷诺的R25在风光了一阵后，突然被迈克拉伦MP4-20全面压过，随后处处受制，但雷诺并没有因此气馁，而是坚持了原先的设计，结果，MP4-20毁在自己的引擎上，频频遭遇意外的他们最终不得不眼睁睁地看着雷诺两个总冠军到手。

　　不过，话又说回来，R26就真的能以不变应万变吗？稳定而中庸的赛车，在全新的06赛季，就真的能坐等别人的设计不断失误？联想到雷诺07赛季退出F1的传言，也许应付差事、缩减开支才是他们的真实意图。

　　迈克拉伦MP4-21：被老爸无情抛弃的愣头青

　　跟法拉利的拜恩同样著名的赛车设计师，在F1车坛里屈指可数，可以媲美的，也许只有艾德里安·纽维。去年风光无限的MP4－20，正是他的杰作———尽管引擎没能让他风光到底。他帮迈克拉伦设计出了MP4-21，这是一部毁誉参半的“愣头青”，单纯从速度而言，它一会儿远远落后于竞争对手，一会儿又做出最快圈速，让迈克拉伦的车迷们哭笑不得。

　　只不过，这位同样传奇的设计大师，生出了MP4-21这个“愣头青”儿子后，已经不再对它“负责”，而是在丰田金钱的召唤下，弃它而去了。MP4-21新赛季的前途，由“继父”提姆·戈斯负责，也因此多了变幻莫测的色彩。

　　大名叫做FO108S的

　　【新规则】

　　轮胎：舒马赫不再成为轮胎斗争的牺牲品

　　舒马赫最近在接受采访的时候说：“新赛季我会不再犹豫，因为我不再担心轮胎问题。”轮胎，确实在2005赛季让众车队吃足了苦头，米其林甚至在美国大奖赛时爆出了“轮胎门”事件，创造了F1历史上的首次罢赛。06赛季的轮胎规则，几乎是对2005年的全盘否定，而这应该是为07赛季即将实行的单一轮胎供应商制度做着准备。能进站加油换胎，将让比赛比拼的环节更加丰富。新规则规定：一场大奖赛期间，一位车手最多只能使用七套干胎、四套湿胎以及三套雨胎。一套轮胎由两条前轮和两条后轮组成，他们的规格必须相同，在排位赛开始之后，每位车手只能使用一种规格的干胎。新规则实施后，车队更换轮胎将不再受到那些苛刻的限制。

　　排位赛：观众看得爽，车队叫得惨

　　新赛季对排位赛的改革比较大，05赛季的乏味排位赛终于得到改观。最好的评价是：“车队叫得惨，观众看得爽。”

　　新规则规定：在比赛前一天的14点至15点进行排位赛，前15分钟，所有赛车都可以上赛道做成绩，按照最慢单圈成绩，最慢的5部赛车将不能参加随后的排位赛，其它赛车成绩取消；休息5分钟后的第二个15分钟，剩下的赛车再上赛道做成绩，还是按照前面的规矩淘汰5部赛车；在最后20分钟，剩下的赛车重新上赛道做成绩决定正赛发车位置。

　　这个新规则刺激比较大，车队不能像以前一样保守地降低成绩来取得第二次排位赛的好位置了，他们必须努力发挥保证不在一开始就被淘汰，假如能进入杆位争夺者行列，却又不能在排位赛结束后加油，所以他们是矛盾的。

　　F1大战一触即发，法拉利的新车能否创造好成绩呢？