蓝色风暴席卷瓦伦西亚

　　1'10''904

　　雷诺力压法拉利

　　2005年F1赛季的双冠王给雷诺带来的不仅仅是荣耀，法国车队从未像如今这般信心十足斗志高昂，2006年，蓝色的雷诺从新车发布开始就摆出了一副“老大”的姿态。

　　相比于法拉利今年相对朴素的新车发布仪式，雷诺车队将新车发布的地点选在了欧洲奢华的避税天堂摩纳哥，盛大的新车发布仪式吸引了各界社会名流，在炫目的多媒体激光下，R26揭开了它神秘的面纱。

　　雷诺备战新赛季的步伐显得不紧不慢。作为今年赛季第六支发布新车的车队，雷诺并不急于在年初就推出新车，但在R26发布前，车队就在测试中对各种套件进行了测试。1月的测试赛道上，雷诺是唯一使用复合战车（即使用V8引擎）进行试车的强队，直到两辆R26底盘打造完毕后，R26才得以正式面世，雷诺的大规模V8引擎测试计划也就此展开。

　　尽管就引擎测试来说，这个赛季的雷诺已晚了他人一步，但在从2月开始的测试中，雷诺的新引擎却表现出了强大的竞争力和稳定性。测试至今，R26

　　阿隆索2007年将加盟迈凯轮的消息对雷诺来说无疑是一个巨大的打击，但目前看来，这次转会却起到了“激将法”的作用。雷诺车队总裁弗尔公开表示，2006年雷诺的目标就是夺冠，打败迈凯轮：“我们会让阿隆索后悔莫及。”

　　在2005年的辉煌过后，雷诺车队还在继续前进，至少在目前的测试中是这样。车队主席帕特里克·弗尔将在今年年底退休，雷诺车队上下都下定决心要给这位即将迈入60岁门槛的老掌门一份最好的礼物。

　　“2005赛季给F1的所有车迷展现了一幅完全不同的画面，我们希望2006年比赛会同样精彩。我们相信我们同迈凯轮、法拉利以及其他的竞争对手之间会有一场激烈的角逐，对于车迷来说，这一定是非常精彩的。在冬季准备中，我们对卫冕做好了准备，确保我们的技术水准依然保持在F1的巅峰。雷诺不会满足，我们的目标就是世界冠军。”弗尔说。

　　去年冠军今遭冷遇

　　蓝军宠儿饱受非议

　　“虽然我只有24岁，但是我有19年的赛车经验作后盾。我像以前一样有动力，我喜欢竞争。现在说卫冕似乎有些早，但我的目标就是卫冕。雷诺拥有这样的潜力，R26也拥有这样的实力。我有信心，我可以和去年做得一样好。”

　　隔了一个冬天，阿隆索的傲气一点没变，尽管F1新科世界冠军在这个休赛季决定明年转会迈凯轮的消息掀起了不少非议，但阿隆索依然理直气壮。

　　“你在雷诺车队夺取了世界冠军，但你却想在明年到迈凯轮去，为什么？”

　　“我已经在这个车队效力五年了，确实，是雷诺让我那么年轻就成了世界冠军，但自我进入F1后，除了在米纳尔迪呆了一年，剩余的时间都在雷诺车队。我和雷诺之间是互相帮助的，但我不认为车手应该将全部的职业生涯献给一支车队。”阿隆索冷冰冰地回答。

　　“那么转会将对你的2006年产生负面影响吗？”

　　“不，一点也不。F1是一项极其复杂的运动，整个赛季我们有19个分站要完成，我是一个会以100%的努力和精力去投入比赛的车手，所以在最后一个周末结束前，我不会去考虑其他的事。”

　　西班牙小伙子在成为F1历史上最年轻的世界冠军后脾气大了，眼界也更高了。在R26的首次测试前，阿隆索甚至表示，对这个赛季没有感到任何压力。“从我的角度看，去年成为世界冠军反而减小了我的压力。”阿隆索说，“直到去年，人们还说我是一位年轻而有天赋的车手，在这种舆论下，你必须去证明自己。但现在我已经证明了这点，在现役的22位F1正式车手中，只有三个人获得过世界冠军，另外两位是舒马赫和维伦纽夫，所以我认为压力会落在其他19位车手身上。”

　　尽管阿隆索信心十足，一脸霸气，但由于他的转会决定，雷诺在这个赛季却已经对这位昔日的宠儿开始了“冷处理”。曾经把阿隆索当宝贝的雷诺车队老板布利亚托雷公开表示，R26新战车是完全为费斯切拉打造的。

　　“现在他（指费斯切拉）手上握着所有他需要的牌，而且最重要的是，今年的R26赛车是为了适应他的驾驶风格打造的，这和2005年完全不同。”布利亚托雷说，同时，这位为阿隆索伤透了心的车队老板甚至已经开始鼓励费斯切拉打败阿隆索了。“在知道费尔南多（阿隆索）要离开后，费斯切拉应该明白，他将在心理上完全处于优势。他当然也有能力夺得世界冠军，如果他也能发展一些‘恶劣’的品性的话。”布利亚托雷的话很明白，如果费斯切拉准备效仿去年阿隆索在赛道上对他做的，雷诺今年也会全力支持。

　　R26彰显王者之气

　　本报记者 周捷

　　雷诺R26的最初设计思路源于2004年，全面研发工作始于2005年4月。与雷诺之前的几款车型不同，R26赛车呈现出两点革命性的变化：首先，雷诺的引擎从V10换成了V8，此外，在雷诺坚持了四个赛季后，雷诺引擎重新回归了90度垂直夹角的引擎布局；第二，雷诺将首次采用七档变速箱。在过去几年中，雷诺是F1里唯一使用六档变速箱的强队。

　　雷诺的技术总监鲍比·贝尔表示，目前在赛道上测试的R26在今年F1巴林站拉开战幕前还将进行一系列的改进。车队将在一轮轮的测试后不断推出R26的改进计划：“我们已经拥有两款R26的底盘，对

　　RS26引擎

　　R26搭载的引擎是型号为RS26的新型2.4升V8引擎。虽然RS26较之前几年的雷诺赛车引擎减少了两个气缸，但V8引擎的操作同V10引擎没有特别的不同，因此RS26引擎技术和RS25仍然源自相同的DNA。

　　由于F1的新引擎规则对引擎的排量、重心位置和材料提出了新的要求，RS26将回归到90度垂直夹角。而由于RS26引擎在动力输出减小的同时，输出特征有所改变，引擎的最佳扭矩可以在更大的转数范围里得到释放，最大扭矩明显减少，车手在比赛中将更剧烈地使用引擎，这对引擎的可靠性提出了新的要求。为了保证引擎的稳定性，RS26采用了顺序点火启动装置。

　　七档变速箱

　　在过去几年里，雷诺使用的是六档变速箱，而今年的R26将恢复使用七档变速箱，这是雷诺为配合引擎的改变而作出的决定。由于V8引擎相比过去使用的V10引擎，将损失大约20％的动力输出，车手在比赛中将更长时间地使用全油门，同时赛车的扭矩水平将下降，功率带将变得更狭窄，这一切决定了七档变速箱将更具有优势。R26的变速箱外壳将采用钛金属，使变速箱保持轻盈的特性。

　　空气动力学

　　从R26的车身不难看出，这款赛车延续着R25的“紧凑型设计原理”，尽量使用紧凑的机械构造以求得空气动力学的高效率。在这方面，体积更小的V8引擎给空气动力学大师们留下了更多的设计可能性，R26的

　　悬挂系统

　　借鉴了传统F1赛车的单龙骨设计和迈凯轮赛车的双龙骨结构，新款的R26赛车采用了新型V字型前悬挂系统。

　　雷诺认为，V型龙骨将综合了单龙骨和双龙骨的优势，在最小程度地损失结构牢固度的情况下，获得最大的空气动力学效应，使行驶中的赛车地面效应得以进一步加强，从而增大赛车的抓地力，同时V型龙骨也将为车队更灵活地在前悬挂系统上装置其他辅助机械创造了条件。

　　作者：周捷