郑州日产的帕拉丁车队在前不久结束的达喀尔拉力赛上，又一次创造了奇迹！连续三次出征，三度奏凯，为中国赛车在“达赛”上着实风光了一把。如果说，第一次成功人们会感觉有偶然性，第二次成功多少会另眼相看的话，那么这第三次的成功则彻底使人刮目相看了。特别是这一次，中国车手达到了最多的6位，而最后坚持到终点的两位，却都是帕拉丁的车手。在困难超过上届的情况下，徐浪还平了总成绩第19名的中国车手参赛纪录。所以，帕拉丁人有N多个理由为自己的车和自己的车手骄傲！
上个月的“达赛”结束后没几天，北京发生了一场赛车“未遂”事件。京城有媒体报道此事的标题为“地下飙车族深夜开赛警方得风声现场驱散”。文章中透露：某汽车论坛上发布了一则帖子，主题是飙车爱好者参加1月20日在亦庄举行的一场被喻为“2006年春节前最后一场直线04”的汽车比赛活动。当晚，近40辆改装车聚集在一起，观战人数达五六十名。然而，在比赛即将开始前，警车赶到现场并驱散车队，该比赛最终未能如期举行。
这个胎死腹中的飙赛之所以被取缔，最主要的原因就是危险性。不知道是否帕拉丁车队连续三届出战“达赛”的成功，刺激了国内汽车爱好者的挑战欲，但目前国内一些大城市的地下飙车族越来越多，却是不争的。还拿北京来说，现在的飙车族较劲儿二环路，即是一个很时髦的热点。而且，环绕32.7公里长的二环路一圈13分钟的纪录，日前已被改写为12分钟。有人计算过，这意味着平均时速要达到160公里左右。而二环的限速是60-80公里呀。
帕拉丁车队挑战“达赛”，是中国人经济实力与汽车制造水平双提高后的产物；飙车族现象也是国人生活水平提高并大量拥有私家车后的产物，从这一意义上说，都是一种喜悦的折射。而且，两者还有一共同点，就是都要对汽车进行再改装，这本身其实也是一种实力的象征了。然而，前者是合法的、光荣的，后者则是要偷偷摸摸的。由此，我想到了一个与帕拉丁同姓的名词——帕累托改进。
帕累托改进是经济学上的一个概念，指在某种经济境况下，如果可以通过适当的制度安排或交换，至少能提高一部分人的福利或满足程度，而不会降低所有其他人的福利或满足程度，即一种制度的改变中没有输家而至少能有一部分人赢。相对于非汽车爱好者，飙车族就是“一部分人”。在不影响其他人的正常利益和满足程度的前提下，如何满足飙车一族物质生活丰富起来后“飞起来”的新需求？“帕累托改进”理论应对我们有所启示。
古时的大禹治水，早已晓得宜疏不宜堵，针对亦庄飙车一事，中汽联的官员说，提倡大家到正规赛道里进行汽车运动，合理合法地进行比赛；所有汽车赛事都应到中汽联登记备案，并提倡车手进行专业培训，参与正规赛事。而郑州日产的老总日前也表示，愿将三次“达赛”的全部经验贡献出来，变成中国汽车运动的共同财产。那么好了，有中汽联的专业把关，有帕拉丁成熟的改装技术，剩下的就是从赛事到赛地有关部门如何创造条件，使地下飙车族升到阳光下奔驰，而不是今晚被警车驱赶得四散奔逃，明夜又到二环路上飙得鸡飞狗跳。
