[对话周勇]走出撒哈拉

　　撒哈拉是一片连鸟都飞不出去的死亡之海，但周勇走出来了。

　　在中国，他是同时兼跨场地赛、拉力赛和越野赛的第一人。在达喀尔，他是第一个总排名跻身前20位的中国人。

　　他喜欢听着《北非谍影》的电影音乐，回忆在撒哈拉沙漠中的每一次惊险历程。他

说，再次参赛让他真正悟出了达喀尔的真谛———

　　2005年1月，周勇首次参加达喀尔拉力赛便刷新了中国车手的历史。当他冲过终点后，兴奋地与同伴登上车顶。

　　[互助·名次]

　　耽误三个小时来救助对手

　　新京报：去年第一次参赛拿了第19名，今年排在了第43位，对这个成绩满意吗？

　　周勇：成绩当然没有上届好，但对于整个过程来说，我觉得比去年满意得多。去年虽说经历了一些小波折，但还是顺利地跑完全程，总有种单调的感觉。但今年就不同了，撞车翻车挖沙子，经历了那么多无法想象的坎坷。

　　新京报：当初从葡萄牙出发时，有没有想过比赛会如此艰难？

　　周勇：当时有一些心理准备，因为去年跑得太顺利，所以我估计今年准会遭到“报应”（笑）。不过在达喀尔，没有人可以事先做好全部的准备，来什么我都不怕，但退出比赛是我最怕的。

　　新京报：最后5天比赛，你的赛车基本上已接近报废，当时有没有过最绝望的时刻？

　　周勇：有一次我们翻车了，在沙漠中无法动弹。维修卡车赶来检查之后，对我们说“你们就在这里退出吧”。当时真是有种绝望的感觉，因为我的家人那天在巴马科出差，他就在终点营地等我，那种无法见到亲人的感觉的确令我很痛苦……这时正好有一辆医疗车路过，我说服他们帮我发动汽车，在经过反反复复的尝试后，发动机竟然活了过来，我和领航就这么一步一顿地跑完了行驶路段。深夜12点我们赶到营地，见到了依然在等我的家人……

　　新京报：听说你在达喀尔还经常帮助别人，有一次帮人挖沙子就挖了3个小时？

　　周勇：的确有这么回事。但说句实话，当时心里挺别扭的，为了帮一位老车手挖沙，我的领航把头盔都摘下来了，全然不顾我们正在比赛。我开始很气愤，但考虑到自己是惟一的青壮年，也只好下车帮忙。挖完了之后那个老车手没走多远，又陷进了一个沙坑，没办法只好继续帮他挖，就这样总共挖了3个钟头……这时领航告诉我：“这就是达喀尔，你得帮助别人，因为总有一天你也会需要别人的帮助。”我们和那个老人一起出了沙漠地段，但他足足比我们晚了4个钟头才到营地。一问才知道，后来他又去陪伴一名摔伤的摩托车手，直到救援飞机的到来。

　　新京报：这次达喀尔也发生了一些死亡事件，作为一名车手你是怎样看待这个问题的？

　　周勇：这是一个很复杂的问题。有些（失去生命的）车手是为了追求理想和目标；但是对于那些无辜的人，尤其是小孩，他们经常兴奋地在赛道上跑来跑去，而车手却很难在满目灰尘中注意到他们。最后几天有个小孩出车祸时，我正在通往事故现场的路上，当时所有车都把速度降到30迈。达喀尔本身是一种挑战，但不要总把成绩放在第一位，那样人会忘记很多东西。

　　[队友·学费]

　　面包车上拿到第一个冠军

　　新京报：徐浪追平了你第19名的中国选手最佳战绩，说实话，心中有没有几分嫉妒的感觉？

　　周勇：没有。相反我更希望他能突破这个成绩，为中国车手建立一个新的目标。去年我在很顺利的情况下跑出了第19名，而今年徐浪在经历波折的情况下依然达到了这一名次，这让我感到很佩服，这说明了他的成熟。

　　新京报：对另外4名中国选手怎么看？

　　周勇：卢宁军和门光远都是非常出色的车手，只是运气欠佳而已。至于江铃车队，我不太了解具体情况，但从他们改车的情况来看，感觉他们的准备工作并不充分，在报到时候的那种状态也不够自信，不过这也许就是学费吧。帕拉丁之所以能够连续3年表现出色，也是经历了无数的坎坷。在达喀尔，经验非常重要，我们赛前便接受了两个月的专门训练，这也帮助我们在比赛中躲过了无数沙坑。比如第12赛段的那个超大沙坑，包括老卢和小门在内的许多车手都陷了进去，但两辆帕拉丁都依靠经验绕了过去。

　　新京报：据说你是从一辆面包车开始赛车生涯的。

　　周勇：那是老皇历了（笑）。当时是1992年，我驾驶一辆面包车取得了北京一项业余比赛的冠军。当时只是玩的心态，挑战一下自我，并没有想到会成为一名赛车手。之后就阴差阳错地跑了下来，从场地赛到555拉力赛，后来是越野赛。在全中国，同时参加这三类赛事的车手就我一人。人这个东西就是这样，参加这么多比赛，有时候就是为了找寻自己的位置。

　　新京报：有没有考虑去参加WRC（世界拉力锦标赛）？

　　周勇：几年前我参加过印尼站的比赛，成绩一般。跑了这么多年拉力，谁不想参加WRC，不过梦想总归是梦想，在资金等方面还没有眉目之前，一切还得从最实际做起。

　　新京报：你已经37岁，却还是单身，有没有找个女朋友的打算？

　　周勇：我现在工作太忙了，一年到头只能在北京呆上两个月，还是不想太连累人家（笑）。

　　[同伴]

　　要继续就要忘记

　　新京报：记得上届完成比赛后你曾哭了一场，这次比赛期间哭过吗？

　　周勇：没有。其实就在翻车那晚抵达营地之后，车队老板安德烈看过我的车后曾问我：“周，要想跑完达喀尔，你必须忘记你是一名赛车手。”我当时并不明白他的意思，但第二天我们每开二三十公里就得停下来修车，足足多跑了四五个小时，我这才领会了那句话的含义。

　　新京报：卢宁军曾说过，没有车手相信自己到不了达喀尔，是这样吗？

　　周勇：我倒觉得很多车手都认为自己跑不到达喀尔，比如我的领航。

　　新京报：听说你和领航之间发生过一些摩擦？

　　周勇：我的领航比我大12岁，是个非常正统的法国人，做事从不投机取巧，严格地按照路书行路。我非常尊重他，但有时也会产生意见分歧，比如有一次围绕着胎压，我们就曾发生了激烈的争吵，最终只能通过车队高层来出面协调。

　　2006年1月21日，征战达喀尔拉力赛归来的帕拉丁车手在北京与车迷见面，本报记者在周勇的房间里与其进行一番长谈。本报记者朱明摄

　　车尾部印着“生活无限”，这也是周勇对于赛车的理解。

　　■车迷手札

　　达喀尔进化论

　　尽管出生于哈尔滨，但周勇却很有几分北京爷们儿的味道：喜怒不形于色，聊起来却滔滔不绝。

　　不过健谈的周勇却在回国后遭遇了“冷落”：当记者对他进行专访时，房间外却有不下6名记者与徐浪聊得火热。好在周勇对此并不在意：“徐浪这次的表现确实很棒，当然他要能突破第19名那就更好了。”

　　去年达喀尔结束后，意犹未尽的周勇曾放言“再多几个赛段多好”。时隔一年，当他艰难地将座驾开上领奖台时，已然没有那么“嚣张”：“这样的苦日子，老来还真受不了！”由于采盐过度，玫瑰湖水此时已由淡红变为了黄色，而完赛的中国选手也只剩下了两人。

　　人生洗礼、境界升华……这是我们经常用来形容达喀尔的词语。但在那片滚滚的沙尘中，却未必能有几个人在轰鸣的马达中体悟平静。没能完赛的车队和车手已经在为来年放出狠话，但周勇却说：“你在达喀尔中不能总拼尽全力。”

　　从第19名到第43名，周勇的名次经历了滑坡，但他却在经验上收获颇丰。拉力领域几乎所有的磨难，他在今年的大漠中都尝了个遍。如果将达喀尔比作人生，那么周勇已经从当初意气风发的初生牛犊，开始了向一名成熟老将的进化。

　　专题采写/本报记者 朱明