当车手抵达玫瑰湖正准备进行达喀尔拉力赛最后一个赛段比赛时，在抵达玫瑰湖的中国阵营中，只剩下帕拉丁车队这一棵独苗。而其他的中国车队，则都因为各种各样的原因退出了比赛。
1月2日，江铃车队因为车辆改装不规范，以及所携带的配件不符合大赛的要求，因此在还未抵达非洲大陆之前，就已经退出了比赛。此后，更让人感到惋惜的是，门光远和卢
宁军也在赛段中途离开了达喀尔。值得一提的是，老将卢宁军是在离终点还有一个赛段的情况下退出比赛的，让人扼腕。
在最后一个记时赛段中，徐浪在比赛中仍然按照车队部署，不求快但求稳，在赛道上开得很耐心。结果以第31名的成绩到达终点。在达喀尔官方网站上，他的总成绩上升两位，达到第19名，并追平了去年周勇参加达喀尔的纪录。和比较顺利的徐浪相比，周勇能完成这个赛段的比赛简直是个奇迹。一向稳扎稳打的周勇本次比赛一直麻烦不断，由于发动机进了沙子，赛车机油消耗得非常快，他只好每70公里就加一次油。由于12日和13日赛车不能接受维修，开着“破车”的周勇在第13日比赛中就比徐浪多用了近两个小时，在第14赛段中，虽然赛车得到修理，但周勇仍然不敢开快，最后以第58名完成赛段，总成绩排在了第42位。
在首次成功征战了达喀尔拉力赛之后，帕拉丁的魅力在最为残酷的环境中得到了经典性的绽放。首次参赛的帕拉丁赛车的改装程度可以说是所有参赛车辆中最低的，其改装更多是在安全性方面，60万的改装费用与其他车型动辄数百万甚至上千万的改装费用来比，存在着天壤之别。在这个号称只有量产车型才能参赛的级别中，帕拉丁应该是最接近实际量产车性能的车型，这就需要量产车具有超强的越野性能和稳定性能。
在帕拉丁参加的第一届达喀尔赛事中，帕拉丁车队选择了卢宁军作为参赛的车手，车手的素质不言而喻，虽然最终并没有取得特别出色的成绩，但是也算是非常圆满地完成了任务。
去年的赛事中，周勇和徐浪两位勇士更是以强大的实力延续了前辈的辉煌。经过第一届赛事的磨练，郑州日产帕拉丁车队已经总结出了许多对于车手素质的选拔与锻炼的经验，所以两位车手在经过郑州日产精心安排的长达4个月的车手选拔赛，在通过了体能测试、技能测试、心理测试及语言测试，并经日方和法方专家的评审之后，才以一种自信的姿态出现在严酷的赛事当中。
小辰
