欢庆时刻也在悼念

　　通往玫瑰湖的道路充满着考验，冠军阿尔方就是这样一路走来。

　　北京时间昨天，第28届达喀尔拉力赛在欢笑与悲伤中落幕。前一天死神再次突袭，一名塞内加尔儿童被救援卡车撞死，达喀尔拉力赛的亡灵达到51位。出于尊重死者的考虑，

同时也是为了避免悲剧再度发生，组委会取消最后一个赛段。但为了保持比赛完整，车手们还是围着玫瑰湖跑了不计成绩的31公里，于是往常用来庆祝的末段比赛成了悼念活动。

　　昨晚9点，达喀尔拉力赛在位于玫瑰湖的终点举行了颁奖仪式。阿尔方荣膺汽车组冠军，科马加冕摩托车冠军。颁奖仪式照例热闹，但也夹杂着一股忧伤。毕竟这是一次比赛草草收场，失去的还有他们的队友。

　　以4支车队6名车手参战的中国军团只有徐浪、周勇两人抵达玫瑰湖，在经历了上届比赛3人完赛的辉煌之后，中国人又回到了2003年两人过关的原点。

　　[喜] 新冠阿尔方滑雪更在行

　　本报讯俗话说“隔行如隔山”，但卢卡·阿尔方却在昨日实现了从滑雪界到拉力领域的完美跨越———在荣膺高山滑雪世界杯后9年，这个40岁的法国人，又在昨日加冕了达喀尔拉力赛汽车组的冠军。

　　在投身四轮赛事之前，阿尔方曾是上世纪末世界最顶尖的高山滑雪选手。1998年，他首次从雪道跨行到赛道，参加的首项大赛就是达喀尔，在

　　由于卫冕冠军彼得汉塞尔的存在，三菱车队本没轮到由阿尔方出头。

　　赛事的前半程也一如人们所料，成为了彼得汉塞尔力压大众车队群豪的“独角戏”。然而当第13赛段卫冕冠军撞树之后，阿尔方迅速接过了领先大旗，此赛段便首夺头名，并在第14赛段蝉联冠军，彻底压制住了最终获得亚军的大众车手维利尔斯，确保了总冠军到手。

　　“这是我生平经历过的最让人兴奋的一届达喀尔拉力赛。最后几天我采取了冒险策略，很多情况下居然跑到了200迈，但说实话，我当时并不知道自己有这么快。”阿尔方在夺得总冠军后兴奋地说道，“我知道我有机会（赢得冠军）。我们车队在摩洛哥遇到了严峻的挑战，但是我们坚信，凭借我们的经验和我们的赛车，将在马尼塔尼亚具备强劲的竞争力，那正是我们获胜的原因。”

　　摩托车组同样诞生了一位新冠军，在未能获得一个分站冠军的情况下，西班牙人科马依靠着稳定发挥，以55小时27分钟17秒的成绩加冕了个人首座达喀尔冠军。卫冕冠军德普雷斯受锁骨骨折伤势所囿，最终以40分钟的劣势屈居第二。

　　[悲] 荣光以生命为代价

　　本报讯临近收官的达喀尔征程，却突然被死亡阴影所笼罩。继一名10岁男孩上周五丧生之后，前天又有一名12岁塞内加尔儿童被救援卡车撞死，他也成为了本届达喀尔第3个失去生命的人。

　　北京时间昨天凌晨，塞内加尔汽车运动联合会和达喀尔拉力赛组委会先后收到了来自卡费里恩当地警察的报告：在RN1公路上发生一起

　　RN1是从坦巴昆达至达喀尔的辅助车辆行驶路线，在大约200公里处，一辆救援卡车经过时不幸导致了这起事故。

　　出于尊重死者的考虑，同时也是为了避免悲剧再度发生，组委会最终作出了取消收官赛段成绩的决定。不过虽然最后一个特殊赛段不计入总成绩，但是车手仍需跑完31公里的特殊路段，起终点均设在达喀尔。

　　“我们考虑过提前中止（比赛），但塞内加尔当局坚持比赛继续进行，理由是这是一项国际赛事。”

　　赛事总监拉维格表示，“考虑到比赛对于当地人民的独特意义，末赛段的比赛继续进行。”

　　从9日丧生的澳大利亚摩托车手科尔德考特，再到上周末罹难的两名塞内加尔儿童，拥有28年历史的达喀尔拉力赛，已经将51条生命永远留在了滚滚沙尘中，其中包括8名儿童和23名车手。显然，除了流芳百世的荣光，通往玫瑰湖的道路同样充满着危险的考验。接连不断的噩耗，也令公众对于达喀尔拉力赛的合理性产生了质疑。

　　从路透法新的电讯稿中，“达喀尔在阴影中落幕”的论调比比皆是。

　　[红] 徐浪周勇来到玫瑰湖畔

　　本报讯玫瑰湖畔依然有中国人的身影出现！在昨天结束的达喀尔拉力赛中，徐浪驾驶385号赛车取得第19名，追平了周勇创下的史上最佳名次，而后者也驾驶374号赛车艰难获得第42名。

　　由于路线和导航方面的限制，本届达喀尔的“残酷”程度达到了顶峰。

　　但就是在经历了不少撞车事故之后，徐浪和周勇依然顽强跑完了全程，并且超过了去年帕拉丁车队取得的第19、44和56名的总成绩，可谓来之不易。

　　与去年比赛相比，徐浪的稳定性有了较大提高，在不少选手贪图速度迷失于漫漫黄沙之时，徐浪却以超常的耐心确保了座驾的安全运行，体现出了一个车手的成熟。在周勇上届拿到第19名的佳绩之后，曾有人断言这个成绩将在很长时间内无人打破，但徐浪迅速便将奇迹重现，扛起了中国军团的头号大旗。

　　周勇更加命运多舛。由于

　　[黑] 两颗螺丝毁了门光远

　　本报讯与上届比赛被困大漠四天三夜相比，门光远此次的退赛更加令人惋惜：由于技师的人为失误，导致发动机上有两颗螺丝没有上紧，最后造成了门光远赛车出现了致命机械故障。

　　尽管这已经是门光远第二次参赛，但赛制方面的改变还是给他增加了不少难度：“由于今年没有排位赛，所以我只能拿到405号的车号，被迫排在第100多位发车，这使得很多慢车挡在了自己前面，影响了速度和发挥。还有就是GPS的限制，这更加加大了辨别方向的难度。比赛中有一些不可预知的情况，当然这也是达喀尔的特点所在。”

　　在门光远之前，江铃车队的罗丁和陈和皇早已退出，至于经验最为丰富的卢宁军，也因为失去后援前功尽弃。

　　■专家视点

　　血色招牌

　　达喀尔组委会今年的口号是：精确导航。他们达到了目的？就连一直没有发生迷路问题的阿尔方就在进入终点达喀尔的路上竟然20分钟没有找到路，他在总成绩上以17秒的优势领先对手德国大众车手，也是近年来三菱队与对手最小的差距。

　　按照达喀尔拉力赛惯例，从来不为车手安排同样的线路。不过，组委会近年来追求“恢复传统”，今年的比赛线路甚至有“与去年一样”的感觉。不过，组委会在油料供应和比赛线路的长短拿捏合适，让车手既感到达喀尔的残酷性没有改变，同时领航的难度加大和对摩托车及卡车组的速度限制也起到了很大的作用。本次比赛，只有一位摩托车手丧生，而这样的意外是任何一个赛车组织都不敢保证不会发生的，因为赛车运动的名言就是：赛车运动永远都是危险的。

　　如果知道了这点，就会很好地回答很多人提出的一个愚蠢问题：达喀尔拉力赛这么危险，为什么不会被取缔？我的回答是：如果达喀尔拉力赛没有伤人或死人，也就不再是达喀尔拉力赛了。撞车、伤人、死人一个都不能少，这正是达喀尔拉力赛的“血色招牌”。也只有经历过这个人为炼狱，重返文明社会的人，才更能珍惜人生的美好。

　　也正是因为如此，中国人对这项运动的参与欲越来越强烈，但也更亲身地感到达喀尔拉力赛的无情：本届比赛中有创纪录的6位中国车手出现在比赛名单中，但中国江铃车队的两辆赛车还没有登上非洲大陆就铩羽而归；小将门光远连续第二次未能完成；中国老将卢宁军在倒数第二天因机械故障被迫退出；徐浪和周勇一路撞车、翻车，是惟一跑完全程的中国车手。这是帕拉丁车队连续三次完成比赛，但中国人常说；事不过三。帕拉丁车队的更大挑战还在后面。

　　有消息说，未来还将有中国的卡车厂商和摩托车手加盟达喀尔拉力赛。

　　“达喀尔拉力赛上将会出现更多中国人”的目标正在实现中。有人奇怪，达喀尔拉力赛连国际汽联的正式比赛都不是，却这么引人关注。这就是媒体的力量。从主流媒体到街头小报，大家不惜版面地竞相报道使得这项远在撒哈拉沙漠的赛事仿佛就在身边，当然还带着一些血腥味道。

　　□黎明京

　　本版撰文/本报记者朱明除署名外