卡尔德科特意外身亡

　　早报记者 张喆责任编辑 高松

　　昨日第28届达喀尔拉力赛经历开赛以来最悲恸一天，在第九赛段比赛中，现年41岁的KTM车队10号摩托车手澳大利亚人安迪·卡尔德科特（AndyCaldecott）在行驶至赛段250公里时发生事故，因受伤过重不治身亡，倒在了他热爱的通往玫瑰湖的征途上。

　　第九赛段从努瓦克肖特到基法特殊赛段近600公里，是本届拉力赛中最长的特殊赛段。其中从起点至终点，连绵的沙丘就超过20公里。在两段沙质路段之间，车手们还必须行驶在一段高速的岩石赛道上。

　　拉力赛组委会在当地时间昨日上午11点31分得到事故消息，随后立即派出医疗直升机，但漫漫黄沙遮蔽天空，使救援队直到11点55分方才赶到出事地点。由于卡尔德科特身体受到过于严重的撞击，急救医生只能无奈地宣布他的死讯，不过至今组委会仍未查明此次事故起因。该赛段后，组委会决定取消第十赛段摩托车组从基法到卡耶斯的比赛，但汽车组和卡车组仍按原计划比赛。

　　法国式浪漫冒险

　　张喆

　　法国一位报道达喀尔拉力赛的专栏作家说过，达喀尔为车手们敞开了两扇大门：一扇通往天堂，一扇通往地狱。

　　在此之前，创办者法国人萨宾早已描绘出一副美妙的图画———冰雪、砂石、沙漠、泥泞、公路、草原、农田以及随时出现的匪徒和可以杀人的气候。最后还注释，如果非要把完成这一切加一个时间限制的话，那就是30天。萨宾在绘声绘色构造蓝图时，一手拿着红酒，一手挥舞着拿破仑回忆录……一切都是典型的法国式浪漫。

　　毫无疑问，这项赛事是世界上最为残酷的汽车和摩托车拉力赛，它不仅考验一个赛车手的技术水准，而且更重要的是考验车手坚韧的意志和坚强的毅力，它的精神就是要克服一切艰难险阻到达终点。卡尔德科特的死不是达喀尔的结束，最多是书写了黑色的一笔，但这并不能抹杀达喀尔真正的内涵：正是在生与死边缘不断挑战自我的过程中，车手们完成了对生命、对自然的不断挑战和追求。

　　经过20多年的发展，达喀尔拉力赛如今已经成为冒险精神的代名词。创始人萨宾曾说过的一句话已经成为每个参加达喀尔拉力赛车手追求的目标：“我可以带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。对于参加的人来说，这是一项挑战。对于没参加的人来说，这是一个梦想。”

　　28年吞噬49条生命

　　历届达喀尔遇难“黑名单”

　　2006年KTM车队的澳大利亚摩托车手安迪·科尔德考特第九赛段严重

　　2005年佩雷斯在车祸后去世，梅奥尼猝死，两名比利时摩托车手身亡，5岁女孩车轮下丧生。

　　2003年法国籍导航布鲁诺·考维车祸死亡。

　　2001年第一赛段中，一名途经的民用车辆与一辆拉力赛运输车相撞，民用车司机当场身亡。10天后，机械师维尔格内斯死于一次撞车事故。

　　1998年在毛里塔尼亚，一辆参赛车辆与当地出租车相撞，四人死亡，三人重伤。

　　1997年法国业余车手勒杜克不幸身亡。

　　1996年法国卡车手戈根在第五赛段踩上地雷，被炸身亡。24岁的西班牙车迷托马斯·乌尔皮在跟随比赛过程中遭遇严重车祸，抢救无效死亡。一个几内亚小女孩也在一起摩托车事故中身亡。

　　1994年

　　1992年1989年摩托车组冠军获得者、法国天才车手拉莱驾驶的赛车与赛事医疗车相撞身亡。一名塞内加尔小伙子被一辆参赛车轧死。

　　1991年两位法国卡车手索尼拉克和博格奥伊斯在第二赛段临近终点时相撞，同时丧命。

　　1990年法国卡车手卡巴内遭遇枪击身亡。芬兰记者萨尔米登遭遇事故身亡。

　　1988年六人死于非命。

　　1987年法国药剂师亨利·毛伦被赛车轧死。

　　1986年日本摩托车手金子康夫在法国南部死于车祸。此外，一辆直升机在马里上空遭遇空难，机上5人无一人生还。其中包括达喀尔拉力赛的创始人和组织者蒂埃里·萨宾。

　　1985年一名尼日利亚少女被赛车轧死。

　　1984年一名妇女被赛车撞死。

　　1983年法国摩托车手皮内乌在机场被杀。

　　1982年一辆参赛卡车翻车，记者乌尔苏拉·泽茨施丧生。荷兰摩托车手奥斯特胡伊斯失踪。一位马里男孩死于赛车车轮下。

　　1981年记者托马索和三位技师被杀害。

　　1979年一名摩托车手意外死亡。