观 沙漠里灰飞烟灭 叹 极速中车毁人亡

　　虽然相信人力可以胜天——但在一望无际的黄土沙丘中，你却不得不感叹人的渺小，任何人置身其中，都会显得如此孤立无援，仿佛随时会被荒漠所吞没。

　　北京时间昨晚，从达喀尔拉力赛现场传来噩耗，KTM车队的澳大利亚

　　永远的未知

　　生死无情人有情。科尔德考特去世，使他的家庭为之悲痛，使车迷为之惋惜。

　　同时产生的，还有一连串未知。就在上周，科尔德考特刚刚夺得了摩托车组第3赛段的冠军。而在第9赛段之前，他在车手排名榜上位列第10。如果不出

　　昨天的第9赛段跋涉，起点位于努瓦克肖特，终点是基法，全程599公里，是本次比赛最长的一条特殊赛段。比赛开始后，一切都似按部就班地进行。然而，危险的“致命”之处，就在于你根本无法知道，它将在何时发生。

　　在距起点250公里的地方，科尔德考特突然失控撞车。组委会接报后，立即派出直升飞机前往救助，20多分钟后，当急救医生来到他身边时，这位不幸的车手已经因伤势过重停止了呼吸。

　　“可能他当时就没救了。”一位赛事负责人这样解释。但另一个疑问是，若没有这20分钟的耽搁，科尔德考特的生命，是否还会如此脆弱？

　　随着他消失在茫茫沙漠，这所有的未知，恐怕也将永远埋藏下去。

　　无悔的选择

　　科尔德考特现年41岁，今年是他第3次参加达喀尔拉力赛。在去年的赛事中，他获得了摩托车组总成绩第6名。这一次，他的妻子与孩子，或许还在等待他的平安归来，举家团圆。但他们等到的，只能是一个无法挽回的噩耗。

　　但这是科尔德考特自己的选择。在他之前，在达喀尔拉力赛诞生的28年来，已有48人为之付出了生命的代价，科尔德考特是第23位在比赛中去世的车手。去年此时，达喀尔拉力赛4天内夺去了5条生命。在一份“死亡名单”中，有车手，有记者，有药剂师，还有不少当地居民。

　　尽管如此，还有更多的后继者，正进行着这场“危险游戏”，在这条“勇敢者之路”上，为了自己的理想和事业，与生命作着殊死搏斗。

　　激烈的争议

　　作为世界上最危险的赛事之一，在提倡“以人为本”的今天，达喀尔拉力赛本身就充满了诸多争议。在以往的比赛中，只有38%的选手能跑完全程，所以有人说：“跑完全赛程者均为胜利者”。

　　在生命与刺激的诱惑中，应该作何取舍，这本就是一个艰难的抉择，但又是所有选手不得不面对的严肃话题。

　　本次比赛至今，已有不少选手退出了比赛。中国江铃车队在1月2日发表的退出声明中说：“我们很遗憾地宣布，因参赛车辆改装部分出现机械故障，且符合改装要求的专用零配件准备不足，考虑到我队车手、维修技师的身体状况，本着为车手的人身安全负责的态度，我队决定退出2006年达喀尔拉力赛的后续赛程。”

　　两天前，驾驶335号赛车的“美国飞侠”罗比·戈登也退出了本届赛事。或许，这种“人身安全至上”的原则，才真正是一种科学、务实的态度。可惜的是，许多像科尔德考特一样，为之献出生命的人，他们的命运却已无法改变。见习记者姚盈知

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　　达喀尔拉力赛

　　达喀尔拉力赛法语名称为“LeDakar”，被誉为“世界上最艰险的赛程”。该项赛事每年1月1日从法国出发，用2至3个星期穿越撒哈拉沙漠，全程约1万公里。

　　无论专业选手，还是业余赛车爱好者；无论从车行购入的现车，还是自己装配的车都可自由参赛。

　　大部分赛段设在热带沙漠中，由于行程艰难，因此要求车手全天驾驶，中途不能停歇，而且没有维修车队跟随。每名车手每天只能“享用”赛事组委会规定的三明治和几瓶矿泉水。

　　比赛分汽车、卡车和摩托车3个组别，本届赛事规模浩大，共有240辆摩托车、188辆汽车和80辆卡车参赛，此外另有240辆后勤维修车。

　　重大伤亡事故

　　2005年酿成了四天内5人丧生的惨剧，其中包括一名5岁的塞内加尔女孩。

　　1998年一辆参赛车辆与当地

　　1996年法国卡车手戈根踩上地雷，被炸身亡；24岁的西班牙车迷托乌尔皮在跟随比赛过程中遭遇严重车祸，抢救无效死亡；一名几内亚小女孩也在一起摩托车事故中丧身。

　　1991年两位法国卡车手索尼拉克和博格奥伊斯在第二赛段临近终点时相撞，同时丧命。

　　1990年法国卡车手卡巴内遭遇枪击身亡；芬兰记者萨尔米登遭遇事故身亡。

　　1986年一架直升机在马里上空遭遇空难，机上5人无一生还。

　　1982年一辆参赛卡车翻车，记者泽茨施丧生；荷兰摩托车手奥斯特胡伊斯失踪；一位马里男孩死于赛车轮下。见习记者姚盈知

　　车祸后抢救现场本版图片TP

　　科尔德考特生前照片