中国汽车运动联合会2005年年度工作会议于2005年12月23日在北京举行，会上讨论的《2006年全国汽车拉力锦标赛比赛规则》修改内容突出的有三条：一是增加“弹性维修时间”；二是拟用“中国最佳车手奖”取代现有的“飞车王”称号；三是外援引进放开，“参加全国汽车拉力锦标赛的国外车手资格不再有国际汽联种子车手的限制”。据悉，前两条获得了拉力赛界代表的普遍欢迎；后一条还存有异议。
所谓增加“弹性维修时间”，指的是参赛车队可以申请弹性维修时间，避免车队两辆赛车同时进站造成“维修力量紧张”。实施这项规则的最大好处就在于它能为车队节省不少维修的人力、财力成本。但新增这项规则规定，只有每个车队的第二辆或第四辆赛车才有资格申请弹性时间，其它车辆必须按时进入维修区。
拟用“中国最佳车手奖”取代“飞车王”，是因为全国汽车拉力锦标赛为最快车手设立的“飞车王”奖自允许外援参赛后，基本都由外援包揽，达不到鼓励本土车手脱颖而出的目的。据悉，今年的拉力赛很可能不再设立这一奖项，而是从参与N组、1600CC组的本土车手中各诞生一名最快的“中国最佳车手奖”。
外援引进放开，中汽联出台此项政策的解释之一：提高赛事竞争强度，并由这种高强度的竞争带动国内车队、车手水平的提高。但此间人士也担心：在外援引进资格上的不设限，肯定会促成车队之间疯狂的财力、军备竞赛，让车队运营成本急速升高，生存面临更窘迫的境地。理由很简单，引进一位大牌车手不仅是多增加薪水那么简单，还有随之而来的装备、后勤维修人员全面提升所带来的财务飙升。“请高手来是为了夺冠，相应他们也会向车队提出苛刻的改装要求，甚至会提出带自己御用机械师、电脑调校师一类的要求。”据悉，韶关赛上请来亚太新科状元、芬兰人威利玛凯的红河车队连车带人就花了近百万，今年要全面放开，外援引进的费用肯定还会往上涨。
现今，国内拉力赛各支车队中有稳定财源的屈指可数。有限财力全用于外援引进，车队自然难有精力、财力去注重本土车手的培养。造成的后果很有可能是，车队无心培养后备力量，一批现役的名将级车手面临“下岗”。2004年年度季军的北京车手刘斌，忙于在中汽联年会上推销自己从一个侧面印证了这一危机。
今年，顶尖外援要来中国抢饭碗，国内车队、车手如何应对新规则带来的这一变化，将会是2006年全国汽车拉力锦标赛最大看点。(周萌)
