中国体育报：冰山与火焰 2005年中国赛车运动回眸

　　中国的赛车运动苦心经营二十年，现已形成拉力、场地、越野、卡丁四大系列赛。

　　2005年中国赛车稳步前进，基础赛事、顶级赛事苦、乐不均，呈现“一半冰山，一半火焰”的格局。

　　拉力赛上演“外援大战”

　　拉力赛由于东风雪铁龙北京海驾退出、一汽-大众北京庆洋成绩低迷，1600CC组原有的“三大厂商品牌竞争”，变成了上海大众333一家独霸，采用三菱、富士等大马力进口赛车的N组竞争便成为今年全国汽车拉力锦标赛最大看点。

　　2005年所有赛站的N组冠军均由佳通、咳速停、红河外援车手全部包揽，花重金聘请外援，成为各支车队倾心投入的重点。红河在引进外援上先苦后甜，凭借亚太新科

　　外援主宰中国拉力赛，也悄然改变着中国拉力赛的竞争格局。2005年年末，中汽联取消了“外援不得是国际汽联种子”选手的限制，更引发

　　场地赛规则变更带来精彩

　　场地赛借助一级方程式为代表的顶级国级赛事的带动，获得了较快的发展。

　　主打项目量产车1600CC组规则这一年进行了较大调整，单回合、进站换胎……让比赛变得更加刺激、精彩。

　　昔时场地赛的霸主——威豪车队由于内部人员、参赛车辆的变更，威风不再，1600CC组冠军争夺主要在上海大众333与刚刚转入场地赛的东风

　　过去由香港“卢氏两兄弟”垄断的2000CC组的锦标，2005年由于有基亚、华龙等一批香港车队的加盟，赛事锦标最后由基亚、卢氏778、华龙三家瓜分。

　　基础赛事门可罗雀车马稀

　　康巴斯方程赛的年度冠军毫无悬念地落到了没有竞争对手的、上届冠军陈旭之手。因为没有找到赞助商，陈旭去年再回康巴斯“复读”一年，与他同班的不是年龄比他小一轮的少年车手，就是“三天打鱼，两天晒网”的明星车手。

　　国内一些赛事推广者面临同样的问题——中国赛车运动基础太薄弱，可选拔的人才太少。中汽联2005年5月在珠海搞A1选拔赛，来的八位选手。A1中国队本可用三个指标，结果只选了两位，其中一位还未满18，参加A1大赛年龄不够只能充当看客。

　　后备人才严重短缺，在基础性赛事——全国卡丁车锦标赛中表现更为明显。2005年全国卡丁车锦标赛最后收官战——深圳站，来了11支车队、80位车手。与最鼎盛的1999年30支车队、130人的规模相比，这一数字已是大大萎缩。2005年卡丁车全锦赛共设三水、深圳、上海、深圳四站，从举办地分布看：中国卡丁车已完全丢弃了北方阵地，完全退守南方市场。

　　中汽联致力推动的全国短道拉力系列赛，运作了三年，前年计划推出的六站比赛也只完成了一半。

　　这些现象表明：国内对基础性赛事的培育、后备人才的培养还任重道远。

　　低门槛赛事寻求突破

　　在低成本、低门槛赛事的开发方面，中汽联的场地越野赛、上海大众333俱乐部推出的POLO杯挑战赛在2005年里获得了突破性进展。

　　由中汽联提供的一组数据显示：2005年，在中汽联注册的越野车队有72支，比2004年增长了80%；举办了11站场地越野分站赛。在2004年、2003年这个数字分别是8站与5站。参与人数、覆盖地域、场次数量均创历史新高。

　　旨在打造百姓车王的普及性赛事——POLO杯汽车场地挑战赛也在2005年里受到了广大汽车爱好者的热烈追捧。在上海天马山举办的六场分站赛，报名参赛的近百名车手不仅限于上海当地，还有来自广东、辽宁、湖南、四川等长三角以外地区的。通过POLO杯比赛，获得D级临时场地赛执照的车手达近百名。这一支车手预备队为中国赛车界补充了新鲜血液。2005年韶关亚太拉力赛1.6升组季军的汤树彦就是从POLO杯挑战赛中打擂产生的新秀。

　　为“没有赛车经历”的普通驾驶者而设立的POLO杯已成为全国汽车场地锦标赛的选秀场，民间车手登上全锦赛的第一阶梯。可以说，2005年POLO杯挑战赛，为汽车运动的普及与推广做了成功性示范。(周萌)