达喀尔第三赛段：施莱瑟夺第一，卢宁军稳步攀升

　　第三赛段

　　结束日期：北京时间2006年1月3日

　　起止地点：纳多尔－埃尔拉奇迪亚

　　赛段冠军：施莱瑟1（10）

　　领跑车手：罗马6（1）

　　中国车手：卢宁军44（44）、徐浪45（49）、门光远69（83）、周勇105（102）、罗丁（退出）、陈和皇（退出）

　　注：括号内为总成绩排名

　　本报综合消息 北京时间1月3日，第28届达喀尔拉力赛结束了第三赛段的比赛。在从马拉加“摆渡”至纳祖尔之后，所有的参赛车手们正式踏上了非洲的土地。在摩托车组中，来自KTM车队的澳大利亚车手卡迪科特以3小时21分11秒的成绩成为最快征服314公里特殊赛段的车手。来自福特的法国车手施莱瑟终于打破了前两日塞恩兹的垄断，以2小时50分58秒的成绩成为第三赛段的王者。

　　卢宁军领跑中国车手

　　中国车手阵营中，老将卢宁军继续着自己神勇的表现，他以3小时33分03秒的成绩夺得第44位，并进一步提高了自己在总成绩榜上的排位。本赛季全国汽车拉力锦标赛N组冠军、帕拉丁车队的徐浪以55秒之差，紧随“中国车王”之后列第45位。三菱帕杰罗的小将门光远也有出彩表现，他不仅成功地挤入前100位，并且迅速地缩短自己在总成绩榜上的排位差距。他的完赛成绩为3小时45分，列第69位。帕拉丁的另一位车手周勇以4小时09分08秒的成绩最终位列105位。由于遭遇严重的机械故障，首支全中国班底参赛的中国江铃车队遗憾地退出了本届达喀尔拉力赛。

　　今日穿越沙漠之门

　　第三天的比赛，标志着达喀尔拉力赛在经过了两天欧洲赛段的练习之后，正式迈入残酷的非洲赛段的比赛。赛段布满沙石，对车手们的技术要求很高，但这还不是车手和领航面对的最大问题，最大的难题来自新的导航系统。新的导航规则不再允许使用高科技的GPS系统（全球定位系统）。车手们对于赛段的惟一信息将来自路书，赛手必须具备对路书的过硬判读能力，否则将非常被动。

　　第四赛段的比赛是达喀尔的经典赛段之一，从拉希迪耶到瓦尔扎扎特，这将是本届拉力赛中第一个出现沙丘的赛段，很多车手不得不一边挖沙子一边行车，又被称作是“沙漠之门”。沿途主要是沙质道路，会经过盐水湖和一些干枯的河床。

　　■胡队日记

　　徐浪粗心遗失比赛服

　　由于昨天我们与比

　　参加比赛的赛车是从西班牙的马拉加登船前往摩洛哥纳祖尔的，服务车队大约在当天21时抵达西班牙距离摩洛哥最近的阿尔荷西拉斯港口，等候到将近零时才开始登船。3个小时后就到了摩洛哥的丹迪尔港，当时天还没有亮，但明显感觉到与欧洲不一样，高速公路上漆黑一片，不像欧洲安装有路灯。

　　到达营地了解到，在到达摩洛哥中间发生了一个小插曲。在圣安东尼第二赛段比赛终点进行加油和例行的维修检查时，徐浪将赛服遗忘在服务卡车上，由于我们不在同一港口登船，而组委会又要求车手们必须在此过程中穿着比赛服装，到了马拉加徐浪才发现他的赛服没有了，无奈之下最后从一个卡车司机那儿借了一套穿上，上船时组委会的官员也没有仔细检查，就这样过了关。我们听到以后非常担心，因此再三告诫车手，非洲到了，真正的考验来临了，任何一个小的失误都有可能带来灾难性的后果，从现在开始，大家在每个赛段都要仔细检查各项准备工作，杜绝这种粗心大意的低级错误再次发生。

　　帕拉丁车队领队胡学军 1月3日于摩洛哥拉希迪耶

　　■深度观察

　　江铃退出的三大硬伤

　　2日下午，因为参赛车辆改装部分出现机械故障，再加上零配件准备不足，参加2006年达喀尔拉力赛的中国江铃车队不得不遗憾地宣布退出。

　　开赛才两天，艰苦的非洲赛段尚未开始，罗丁、陈和皇两位车手甚至连撒哈拉的影子都还没看到，赛前信誓旦旦要征服9000公里“沙漠长征”的江铃车队就早早地倒下了。而事实上，这支以完全国产化为特色的车队由于在改装、经验和体力上存在着三大硬伤，失利只是迟早的事。

　　① 改装之苦

　　作为出征达喀尔的四支中国参赛车队之一，江铃宝典车队除了车手与领航员都是中国人外，两部赛车的改装、调试也都是由中国人完成的，完全国产化是其最大卖点，同时也成了车队完成比赛的最大障碍。

　　没想到，比赛第一天，江铃车队的两辆皮卡就半道抛锚，不得已连夜赶回营地重新进行了维修，尽管次日上午他们在规定时限内赶到了起点，还是被罚时5小时。第二天，两辆车在第二个特殊赛段仅仅跑了20公里就改道高速公路直奔马拉加港口，结果再次因为改装部分出现机械故障而未能在规定时间抵达驶往非洲的码头。脸上带着一股书卷气的江铃车手陈和皇在台湾素以汽车改装闻名，车队两部赛车的改装就是由他完成的，退出之后陈和皇坦言比赛中是离合器和车辆调试方面出现了故障。在汽车的引擎从105马力一下子提高到200马力之后，相应的改装能否配套至关重要。现在看来，江铃赛车并不成功的改装成了车队退出的最大硬伤。

　　② 经验之累

　　今年征战达喀尔的6名中国车手称得上是目前中国最有名气的拉力赛车手了。如果单论参加达喀尔拉力赛的经验，无疑是数次参赛的罗丁、陈和皇最为丰富。陈和皇早在1991年就曾参与了

　　但一支车队要想取得好成绩，车手只是一个方面，整个车队的运作至关重要。帕拉丁、三菱等其他几支中国车队采取的都是中国国手配国外领航员，外加国外后勤保障及维修人员的配置。经验丰富的车队工作人员给予赛车手的帮助是巨大的。去年，帕拉丁车队的周勇、徐浪两人第一次亮相达喀尔即取得了第19名和第44名的骄人战绩，靠的绝不只是两人的赛车天赋。

　　达喀尔拉力赛既不是一个拼血气之勇的地方，也不是一个单纯比驾驶技巧的地方，它更多的是一个团队如何更好地支配所拥有的一切资源的学问。

　　③ 岁月之痕

　　岁月不饶人，车手的年龄和体力状况，将直接影响到车手在达喀尔拉力赛中的竞技状态。按道理说，车手年龄大，达喀尔拉力赛参赛经验较为丰富，心态也较为平和，不容易出错。但是，一旦出错，耗费的体力较多，就会影响下一个赛段的表现。

　　在上一届比赛中，28岁的浙江“飞车王”徐浪曾连续比赛了33个小时，几乎是两个赛段连续跑。很难想象，这种压力放在40岁的陈和皇或者39岁的罗丁身上是何种状况。要知道，达喀尔拉力赛长达半个月，谁能保证这样的情形不会出现或者接二连三地发生呢？

　　在达喀尔历史上从没有哪个车队第一次参赛就夺冠，备战和比赛过程中的任何失误都可能是致命的。第28届达喀尔的万里征途才刚刚开始，那个叫江铃的男孩只不过是倒在了起跑线上，而成功正是在这样的跌倒中一点点地积累而成，这就是达喀尔给予所有参与者最大的收获。据《都市快报》（新闻编辑：曲兆佳）