一年的落后不代表永远的沉沦，法拉利现在要做的是“复仇”。在经历了一个艰难的2005年后，法拉利车队昨天正式开始了2006年的工作，而在启动2006年的工作前，车队获得了一份新年大礼——一笔来自世界著名钻石公司戴比尔斯（De Beers）的赞助。
这是法拉利在车队主赞助商沃达丰通讯离开后签下的第一笔大额赞助合同，也是意大利车队对不久前有关“法拉利车队财政陷入困境”的传言的最有力反击。
半个月前，沃达丰通讯公司宣布，在2006年赛季该公司和法拉利车队之间的五年赞助合同结束后，沃达丰将停止对法拉利的赞助，转而和迈凯轮车队合作。这个消息曾一时引起了不少人对法拉利车队的担心，甚至有人揣测，沃达丰赞助的撤出将使今后的法拉利车队出现运作资金不足的问题。
但现在看来，这样的担心显然是多余的。将取代沃达丰位置成为2007年法拉利车队主赞助商的戴比尔斯公司论资金实力一点也不输于前者。作为在世界钻石开采和贸易领域占据统治地位的巨头，戴比尔斯在全球的知名度甚至超过了沃达丰，该公司的经典广告词“钻石恒久远，一颗永流传”更是家喻户晓。虽然法拉利和戴比尔斯双方都拒绝对外透露赞助合同金额和期限，但想必，要在法拉利赛车上赢得一个取代沃达丰广告位置的赞助价格也不会低，至少在每年4000万美元左右。
在沃达丰退出后，法拉利总裁蒙特泽莫罗曾毫不讳言地表示，沃达丰决定退出法拉利的赞助并非因为他们对法拉利失去了信心，而是他们气恼自己“高攀不上”。在这位风度翩翩的意大利人眼里，沃达丰的离开早在去年8月法拉利和菲利普·莫里斯公司延长赞助合作时就有了征兆。“他们（指沃达丰）原本希望，在2006年烟草公司退出F1后，取代万宝路成为车队的冠名赞助商，但是我们已经和菲利普·莫斯利公司续约了。我们无法满足他们的要求。”蒙特泽莫罗说。当时蒙特泽莫罗还声称，“想和法拉利车队合作的赞助商多得可以排队，我们会在一年内作出决定。”
但结果是法拉利和戴比尔斯的合作显然比蒙特泽莫罗预计的来得更早，这对迈入新年的法拉利车队来说无疑是一个鼓舞人心的好消息。法拉利能在沃达丰作出2007年牵手迈凯轮的消息后两个星期迅速和戴比尔斯达成合作协议，吸引这家控制着全球2/3钻石贸易的大公司，无疑是对红色战马在F1业内有至高无上的影响力的佐证。
与此同时，不能忘记的是，法拉利还拥有其他的大笔赞助资金，包括来自菲利普·莫里斯公司的每年8600万欧元，来自壳牌公司的每年2500万欧元，还有来自普利司通的每年2000万欧元的赞助。
作者：本报记者 周捷
