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江铃车队准备出发。今报讯达喀尔拉力赛仅仅开始两天，首次参赛的中国江铃车队便宣布退出！
在昨天的比赛中，参赛的六位中国车手可谓悲喜两重天：卢宁军、徐浪、周勇和门光远都进展顺利。北京时间昨天12：00，中国江铃车队的两位车手罗丁和陈和皇本计时赛段的成绩已经出来分别名列倒数前两位。但是这两位车手的名字没有出现在赛会公布的总成绩排名中。16：00，中国江铃宝典车队发表了一份声明，他们在声明中宣布：因参赛车辆改装部分出现机械故障，且符合改装要求的专用零配件准备不足，考虑到我队车手、维修技师的身体状况，本着为车手的人身安全负责的态度，我队决定退出2006年达喀尔拉力赛的后续赛程。
2005年最后一天，也是比赛的第一天，江铃车队的两部宝典皮卡半道抛锚，当晚9点计时点和封闭停车场关门时，两部赛车没有出现。据了解，他们连夜赶回后重新进行了维修。第二天早上8点半，赶在规定时限内赶到了起点，受到罚时5小时的处理。次日比赛，两辆车在第二个特殊赛段仅仅跑了20公里就改道高速公路直奔马拉加港口，这个港口是赛会指定的渡海进入非洲的地点。据负责赛事规则的弗洛尔介绍，根据欧洲赛段的特殊照顾原则，两辆赛车即便没有完成赛段，只要能在规定时间抵达码头，就将保留参赛资格，代价是当天的特殊赛段按照最多耗时计算，并且再追加罚时5小时45分钟。
宽松的规则给江铃车队留下了后路，但对车队、尤其是对车队前线指挥、销售公司副总经理叶明信来说，形势的严峻可能超过预料，在两个相对轻松的欧洲赛段就暴露出来种种问题，车队接下来便作出了退出的决定。
众所周知，达喀尔拉力赛全程中，欧洲赛段的难度系数与非洲赛段根本就无法相提并论，大多数车队只是把欧洲赛段当作热身而已，而江铃的两部赛车却连续两天没能按要求完成规定赛段。
江铃车队是第一次参加艰苦的达喀尔拉力赛，显然缺少经验，当汽车的引擎从105马力一下子提高到200马力之后，相应的改装能否配套至关重要。现在看来，江铃赛车的改装并没有预计的那样成功。早在29日检车之后，组委会负责技术的工程师加利尔就对记者说，江铃车队这样的改装能否经过撒哈拉沙漠的考验是一个疑问，但没想到赛车在欧洲赛段就出了问题。
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