中国车手好事多磨达喀尔

　　备受瞩目的2006年第28届达喀尔汽车拉力赛已经拉开战幕。由于在去年的达喀尔拉力赛中，首次参赛的中国车手周勇就勇夺第19名，因此人们对于今年创纪录的4支参赛中国车队及其6名中国车手寄予厚望。然而在比赛刚移师非洲进入辽阔的撒哈拉大沙漠和最恶劣的路段时，中国车手就遭到了沉重打击，中国江铃车队被迫宣布退出本届比赛，历史上第一个跑完达喀尔拉力赛全程的罗丁与他的队友陈和皇也因此遗憾地放弃比赛。此外，在赛前中国车手也遇到了不少麻烦，再加上赛事规则改变带来的难度，因此今年的达喀尔拉力赛，中国车手

注定是在逆境中飞驰行进。

　　帕拉丁车队好事多磨

　　尽管是第三次参加达喀尔拉力赛，但是帕拉丁车队还是在赛前的准备工作上遇到不少麻烦。

　　此番帕拉丁车队的两名车手周勇、徐浪的

　　经验匮乏赛车欠佳

　　江铃车队退赛

　　昨天仅仅是达喀尔拉力赛的第2日，但中国江铃车队就宣布提前退出比赛，江铃车队在解释退出原因时表示：参赛车辆改装部分出现机械故障，且符合改装要求的专用零配件准备不足，考虑到车手、维修技师的身体状况，本着为车手的人身安全负责的态度，车队决定退出余下的比赛。

　　车队在刚参加完两天比赛就宣布退赛，这在达喀尔拉力赛历史上并不多见。其实在比赛第一日，江铃车队就遇到了麻烦。由于车队的两部宝典皮卡半道抛锚，在当晚9点计时点和封闭停车场关门时，两部参赛赛车还没有出现，加上两部赛车当晚赶回之后还进行了维修，因此尽管按照规则在第二赛段开始之前才赶到起点，但还是被赛事组委会罚时5个小时。

　　此外，首次参赛的江铃车队比赛经验严重不足：车手陈和皇认为赛车的离合器出现了故障，对于比赛影响不小。其实在赛前检测赛车时，组委会负责技术的工程师加利尔就明确表示，江铃车队这样的改装能否经过撒哈拉沙漠的考验是一个疑问，但没想到赛车在欧洲赛段就出了问题。

　　难度增加中国车手面临考验

　　本届赛事的一大特点就是强调领航员和车手的相互沟通，而电子导航、卫星定位系统只有在车手到达路段中指定“点”为中心，半径为3公里的一个圆形区域里面时，才会起作用，这也大大增加了比赛的难度。众所周知，在达喀尔这样近万公里的长途越野拉力赛上，领航员的作用举足轻重，而今年在大幅度削减GPS（卫星定位系统）导航系统的情况下领航员的作用更加重要。而从进入摩洛哥的沙漠赛段开始，领航的经验就将成为决定车手成绩的关键因素。目前看来，卢宁军的领航员彼奥、周勇的领航员德尼和门光远的领航员塞兹都是撒哈拉沙漠的常客，对于非洲地形非常熟悉；不过徐浪的领航法比奥比较年轻，而且只跑过两次达喀尔，经验欠缺。而江铃车队为罗丁和陈和皇配备的领航员都是中国人，他们对于撒哈拉险恶的地形不熟悉也缺乏应变策略，因此这也成为江铃车队提前退出比赛的一个因素。

　　值得强调的是，昨天比赛进入非洲的摩洛哥赛段，而当赛车手陷在该赛段蜘蛛网式的干涸河床时，部分赛手将会因导航偏差而犯错误。那些使用旧版本的GPS的选手将不得不进行升级，因为摩洛哥的河床，每年都有巨大的改变，因此车手也因此面临严峻考验。许凯