疯抢冰人

　　1.25亿欧元 丰田天价砸向莱库宁

　　2007年阿隆索加盟迈凯轮的消息使F1转会市场的气氛突然变得紧张起来，首先受到影响的是迈凯轮车队，在蒙托亚还没有明显的行动之前，莱库宁已成了F1四支车队眼中的目标。而财大气粗的丰田更是将赢得莱库宁当成了梦想中的新年礼物。

　　在今年圣诞节期间，丰田公开向莱库宁抛出了橄榄枝，邀请其在2007年加盟日本车队，回报是每年约2500万欧元的年薪，合同期五年，总价值高达1.25亿欧元。此消息一出，莱库宁在2007年后的去向立即变得更加扑朔迷离起来。毕竟在如今的F1车坛，除了舒马赫，还没有车手有资格拿到2500万欧元以上的年薪，而即便阿隆索在2007年加入迈凯轮，迈凯轮给新科世界冠军的年薪也不到2000万欧元，而是1500万欧元。

　　虽然丰田进入F1的年头很短，但今年由加斯科因亲手打造的丰田TF105战车在赛道上却取得了突飞猛进的进步，最终在车队积分榜上取得第四。在F1车坛，丰田已被当成是一支很有发展前途的年轻车队，而每年投入4亿美元的F1预算更使得丰田拥有当今F1车坛最雄厚的资金支持。

　　不仅如此，丰田在和车手签约方面从来都不惜血本。去年，丰田以1800万欧元的年薪招来小舒马赫时就行动果断，而今年赛季中，他们也曾先后向阿隆索和莱库宁“暗送秋波”，只不过当时两名车手还都没心思去想2007年后的事，丰田的计划也就此落空。

　　但现在，随着迈凯轮正式签下阿隆索在2007年加盟，莱库宁突然成了丰田积极争取的对象，尽管与此同时，莱库宁也是迈凯轮、法拉利和

　　在四支对莱库宁有兴趣的车队中，原本莱库宁和迈凯轮感情最深厚，最有可能留在迈凯轮，但在丹尼斯提前一年签下阿隆索后，外界普遍认为，处于被动地位的莱库宁和迈凯轮之间的深厚情感将就此被冻结，而F1历史上的传奇车队法拉利才是莱库宁最心仪的对象。但问题是，法拉利尽管从不否认对莱库宁的兴趣，但意大利车队最终是否会向莱库宁伸手还要取决于舒马赫的态度。

　　这样比较下来，反而是丰田和宝马在争取莱库宁的行动中目标更明确，行动也更快。而丰田和宝马比则更占有优势，因为明年是宝马进入F1的第一个年头，车队需要多久能取得良好的成绩还很难说，更何况，莱库宁未必会喜欢宝马，因为已经和宝马签下长期合同的车手海菲尔德和莱库宁的关系也曾经“水火不容”。

　　既然阿隆索都和迈凯轮“闪电联姻”了，莱库宁去丰田也不是不可能。

　　法拉利：先看车神脸色

　　法拉利想要莱库宁吗？当然想，但前提是车神迈克尔·舒马赫离开法拉利。这就是法拉利集团主席蒙特泽莫罗的态度。

　　不管法拉利在今年赛季遭遇了多大的挫折，不管外界对于法拉利明年的崛起是否抱着怀疑的目光，这个风度翩翩的意大利人依然镇定自若，充满自信。在新年到来之前，蒙特泽莫罗面对意大利媒体轻松地谈起了法拉利和舒马赫的未来，也包括莱库宁。在这位法拉利主席看来，法拉利失去沃达丰的赞助不是问题，法拉利要得到莱库宁也并不困难，最大的问题是，法拉利必须等舒马赫作出决定。

　　“这（指是否要在2006年后继续

　　“我很确定，迈克尔至少还能在两到三个赛季里保持在F1里的顶尖水平，因此我希望他能在2006年后继续赛车。但是所有的一切都取决于他，等他决定的那一刻到来时，我们会尊重他的决定。在那个时候，也只有在那个时候，我们才会考虑其他的可能性。”

　　蒙特泽莫罗不否认，法拉利也关注其他车队的车手，但在舒马赫作出决定前，车队更愿意把时间花在制造一辆好车上：“我再次强调，迈克尔的未来完全由他自己决定，但只要他的F1职业生涯继续，他一定会留在法拉利。”

　　前一段时间，沃达丰宣布在2006年后停止对法拉利的赞助转而赞助迈凯轮曾引起了F1车坛的一阵议论，法拉利甚至因此受到了资金不足的怀疑。对此，蒙特泽莫罗却没有丝毫的担心。“沃达丰退出对法拉利车队的赞助，是因为我们无法给予沃达丰他们想要的赞助商地位，我们已经和万宝路续约，沃达丰无法成为法拉利的冠名赞助商。”蒙特泽莫罗说，“事实上，我们还有一长串名单，等着成为法拉利车队的赞助商，够我们选的。”

　　蒙特泽莫罗的态度很明确，对法拉利来说，现在的转会问题完全取决于舒马赫。只有舒马赫决定退役，法拉利才会真正开始考虑莱库宁的加盟，而莱库宁的薪水对法拉利来说根本不是问题。

　　不过，意大利记者可没有蒙特泽莫罗那样沉得住气。虽然莱库宁加盟法拉利的事还没被法拉利正式摆上议事日程，但意大利记者却已经开始担心，万一舒马赫退役，法拉利要如何接受一名喜欢“喝酒”的车手了。“这我也听说了。”蒙特泽莫罗笑着说，“事实是，芬兰人是个未来之星。不过在马拉内罗可没有夜总会，更何况，托德一定会管住他的。那不会是个问题。”

　　FIA主席莫斯利大唱反调——不要再乱花钱

　　2005年的F1赛季结束后，乔丹和米纳尔迪正式退出了F1的舞台，而索伯则体面地接受了宝马的收购，虽然从某种角度来说，F1车队正向着越来越专业的厂商车队的方向发展，但私人车队在F1已经失去发展空间的事实却让

　　在国际汽联刚刚公布的2008年F1技术规则草案中，减少成本以帮助独立车队能够与厂商车队展开竞争被莫斯利写进了规则目的中。新规则对技术和赛车的改进做出了更多的限制，还引入一些标准的电子部件，对部分主要部件的使用寿命提出了更苛刻的要求。草案一发布，就立即招来了批评，规则被指责会失去F1在技术上的优势，但这次莫斯利不准备让步。

　　“如今投资在F1中的绝大多数技术就像是把钱扔到窗外去，毫无意义。”在接受《米兰体育报》的采访时，莫斯利直言不讳地说，“车队花在空气动力学专家的业余爱好上的钱，远远超过了比赛的实际需要。英国的航空工业之所以能在投入研发的同时还能盈利是因为他们遵循了严格的支出规定，但在F1里，没有人去问自己制造某个部件到底需要多少钱，他们好像从来不在乎这个。”

　　莫斯利这样急切地要为F1减负，不仅是为了吸引私人车队回到F1里来，同时也是为了减少厂商车队的经济压力。虽然目前，法拉利、威廉姆斯、米德兰、红牛和红牛二队已经和国际汽联签下了2008年以后的协和条约，但雷诺、迈凯轮、本田、丰田和宝马五大车队却依然牢牢地坚守着阵营，随时要挟退出F1，组建由厂商车队打造的独立赛事。

　　作者：周捷