文 张喆责任编辑 李超
今年6月12日，在V8中国站前三名新闻发布会上，坐在台下的澳大利亚记者们面面相觑，因为从来不出现在车手发布会的澳大利亚V8房车赛经营公司（AVESCO）主席托尼，居然笑呵呵地举着话筒站在他们面前。
“我要告诉你们，我有多么的兴奋。在我来上海之前，我从来没有想到这次V8中国站会有如此巨大的成功。我很清楚，培育一项赛事是多么的艰难，但上海让我们坚定了把V8推向海外的决心。”
而发布会上的乐观并不实际，在V8举办三天仅仅来5万人次的观众，决赛日，能够容纳2万多观众的主看台也刚刚能够凑满人数。然而澳大利亚人似乎并不在乎这点，“虽然AVESCO本次比赛要投入500万美元，但我们的收益至少上亿。”
但在轰鸣的32辆V8赛车开走之后，中国承办方绿地集团真的能和AVESCO一样笑到最后？昨日绿地集团副总裁张鑫国终于向记者承认：“今年我们的确亏了很多，但是我们本着培育市场的目的，所以我们还是能够接受的。”
诚如张鑫国所言，绿地集团为了培育人气作了多方努力，除了引进V8全年赛事转播，还降低票价，最高票价———三日套票1280元，相比F1整整低了2300元，不过似乎自始至终，唯有中国方面在努力，这让签订了5年承办协议的绿地有点吃不消。“他们不能只赚钱，而不分担责任，这是我们现在努力跟他们谈判，要求改变的东西。”张鑫国表示。
然而，有些东西怎样也改变不了。尽管到目前为止，V8中国站任何一方都没有公布一份详细的关于中国站观众分布情况的数据统计，但就记者比赛时观察，放眼望去大部分是来自澳大利亚的观众，而上海站本身就是V8这项赛事第一次走出大洋洲（这其中也只有一站在新西兰），尽管V8主席信心十足表示要在“2006年落户中东，2008年之前引入南非站，成为继F1和印地车赛之后的世界第三大汽车赛事。”但从现在的情形来看，这也只是一个设想而已。
正如郦春伟所言：“虽然从中汽联的角度而言，希望能在中国举办更多的国际赛事。但中国赛车运动才刚刚起步，人们对于赛车还不是非常了解，尽管从某种角度说国外一些赛事是机会，但我们还是要清楚地认识到，有没有观众。没有比赛当然就不会有观众，但如果没有观众，你有比赛又能怎样。”
