十年磨一剑　金秋硕果丰

　　十年磨一剑　金秋硕果丰

　　——写在以广东省公路建设有限公司为主投资建设的中江高速公路、江鹤高速公路(二期)建成通车之际

　　金秋时节，我省高速公路建设再传捷报，以广东省公路建设有限公司为主投资建设的

中江高速公路、江鹤高速公路(二期)于今日正式建成通车。同时，以该公司为主投资建设的广东省西部沿海高速公路珠海段和京珠高速公路广珠北段也进入了最后的冲刺阶段，年底通车在望。

　　今日建成通车的中江高速公路是连结全国两大著名侨乡——中山市和江门市的纽带；同时建成通车的江鹤高速公路(二期)是在复杂环境下创出的精品工程。位于珠江三角洲腹地的广东省西部沿海高速公路珠海段和京珠高速公路广珠北段也将于今年年底前建成通车。届时，总长122公里的4条高速公路将如4条巨龙，腾飞在广袤富饶的南粤大地上，使珠三角地区高速公路真正实现“联网”。

　　这4条高速公路都是由广东省公路建设有限公司引进其他投资者共同投资，并由该公司负责建设和管理的。广东省公路建设有限公司是1996年重组的大型国有企业，隶属广东省交通集团。该公司以投资建设和经营管理珠江三角洲区域

　　下面向读者介绍的是今日建成通车和年底前将建成通车的4条高速公路的特点和概况。

　　中江高速公路:飞舞在水乡的彩虹

　　2002年3月26日动工兴建的中江高速公路在中山市与京珠高速公路广珠段相连，至江门市与江珠、江鹤高速公路相接，全长32公里，其中软基路段达19.7公里。道路所经之处多为鱼塘和淤泥地，堪称“沼泽之路”。在32公里路程中，有港口大桥、拱北河大桥、西江特大桥等大型桥梁13座，中小桥28座，通道、涵洞44道。在“沼泽”中建路，工程凸现了三大难点:一是软基深度在省内高速公路建设中罕见，路基填土高度为全国之最，技术要求高；二是连续钢架结构的西江特大桥，连续4跨达120米，且桥位近入海口，又是主航道，潮汛变化大，水上运输繁忙，施工难度大；三是平均每70多米就有一座桥涵，密度相当大。加上公路沿线均为经济发达的珠三角地区，地方规划路网发达、要求高。面对重重困难，以广东江中高速公路有限公司(下称江中公司)总经理兰恒水为首的江中人没有气馁，而是坚持总体设计科学合理、工程质量安全耐久和社会效益可持续性，确保了项目的品质、品位和品牌。

　　为合理处理软基，减少“桥头跳车”现象，江中公司将原挤密砂桩处理方案改为“袋装砂井＋土工格栅＋堆载预压”，部分软基特别深厚、填土高度超过8米的桥头路段则采用“真空预压”方法处理。为减轻公路对沿线自然环境的破坏，江中公司还将东升互通、横栏互通内多个被破坏的渔塘修整成景观优美的人工湖，边坡和中央分隔带及互通立交范围内大量种植视觉效果优美的植物，使高速公路成为与沿线生态环境和谐协调的景观长廊。

　　为确保工程质量，江中公司还及时制订了一系列有关质量、进度、安全、变更管理等规章制度。

　　在征地拆迁过程中，注意保障农民利益；在施工过程中，尽量减少对周边环境造成的破坏；在全线监控方面，做到道路安全运行和路产、路权的监控与沿线地市社会治安总体监控相一致，形成资源共享，数据共用。目前，新建成的中江高速公路尤如在水乡飞舞的彩虹，为侨乡经济腾飞插上了翅膀。

　　江鹤高速公路(二期):

　　复杂环境下创出的“精品”

　　江鹤高速公路东与中江高速公路相连，沿东西走向，终点与佛开高速公路相接，全长27.38公里。其中龙湾至共和段为一期工程，已于1999年3月建成通车；二期工程东接中江高速公路四村立交，西接江鹤高速一期工程，长6.4公里。由于资金和路网接驳等问题，一期工程余下1.2公里也归入二期施工。这是连通中山、江门与鹤山的咽喉。为打通咽喉，2003年初省交通厅与江门市政府决定将江鹤二期工程和一期剩余里程共7.6公里由广东江中高速公路有限公司建设和营运管理，并要求工程与中江高速同步建成通车。建设者们在建设中江高速的同时，又多了一副重担。

　　江鹤高速(二期)里程虽短，却涉及多个项目、多种管理模式，建设手续和程序异常繁杂。该工程位于珠三角河网区，鱼塘、河涌交错成网，软基深厚，土质含水量大，强度低。不足8公里的线路，除有3150米软土路基，还有4座特大桥和中小桥涵一大批，累计桥长4738米，占全线1/2强。预制梁板2370片，梁板型式多达13种，按设计要求，还要开挖四座山头，最大开挖高度为60米。这在高速公路建设中都是罕见的。

　　面对复杂环境和工程难点，江中人不但没有气馁，而是精心组织，树立“铸造精品工程”的明确目标。并在工程质量、工程进度、安全生产、变更管理等方面采取了一系列措施，保证了工程每完成一项，验收一项，优质一项。难怪内行人都说江鹤高速公路(二期)是建设者在极其复杂的环境下创出的“精品”。

　　西部沿海高速公路珠海段:令人叹服的奇迹

　　为打通港澳与西南地区的交通大通道，2002年5月，广东省西部沿海高速公路阳江段、台山段、新会段相继建成通车。珠海段何时动工建设，特区巨龙何时才能真正腾飞？这是沿线人民、特别是珠海特区群众急切期盼的消息。

　　2003年10月，全省交通工作会议明确提出加快重点高速公路项目的建设进度，广东省西部沿海高速公路珠海段(下简称珠海段)首当其冲提上议事日程，并要求在2005年年底前建成通车。从前期筹建到建成通车，常规上要六、七年才能完成的工程要在两年零两个月内完成。难度如此之大的工程落到广东省公路建设有限公司的肩上。广东省公路建设有限公司当即成立了广东省西部沿海高速公路珠海段有限公司(下称珠海段公司)全面负责珠海段的筹备和建设，陈伟乐出任该公司总经理。

　　珠海段起于中山市与珠海市交界的翠亨村，与京珠高速公路广珠段相接，止于江门市新会区古井镇，与广东西部沿海高速公路新会段连接，长55.065公里，双向四车道，概算投资35.7亿元。项目途经中山、珠海、江门三市，需征用土地共4914亩、拆迁管线123条、民房177户、大型厂房几十家、其它建筑物上百座；主线桥梁总长达20.3公里，隧道3座，互通立交共6处；桥梁、路基高填路段软土厚，桩基普遍超过50米，最长达94米，深挖30米以上路堑高边坡15处，工程建设难度之大可想而知。

　　在寸土尺金的珠三角地区征地拆迁，是摆在建设者面前又大又硬的“骨头”。为尽快啃下“骨头”，积累了新会段建设经验的公司总经理陈伟乐带领有关员工，不分昼夜地进行用地墈界、青苗清点、房屋丈量、管线调查等基础性工作，凡具备条件的便迅速开展拆迁补偿谈判。通过努力，去年8月终于拿下大部分用地，全线施工正式铺开。

　　为使工程能在17个月内优质建成，全线开展了轰轰烈烈的劳动竞赛。公司和施工单位主要负责人从正式动工之日开始便全部取消休假，日夜奋战在施工第一线。劳动竞赛期间，捷报频传:2004年10月28日，特大桥主桥桩基础完工；2005年1月，全线软基处理全部完成；长1058米的大尖岭隧道6个月实现贯通，月最大进尺达248米，且横向、纵向贯通误差不到3毫米，高程误差1毫米，在刷新全国同等条件隧道掘进新纪录的同时，创造了中长隧道贯通精度的新纪录；主跨跨径110米的虎跳门特大桥从桩基开钻到合拢，只用了12个月时间，且安全无事故，成为全段“高效优质”的典范；第十合同段长达2.71公里的软基鱼塘路段现浇连续箱梁10个月安全优质完成，为软基连续箱梁现浇积累了施工和管理经验；全线桩基一类桩比率达82.7％，创我省高速公路施工新高；立柱、盖梁等结构物内优外美，路基施工规范，受到同行和上级领导的肯定和赞扬。

　　目前，广大建设者个个像“铁人”，越战越勇，向年底前建成通车的目标发起最后冲刺。

　　京珠高速公路广珠北段:广州南拓战略的点睛之作

　　2002年12月动工兴建的京珠高速公路广珠北段(下称广珠北段)，北接广州东二环高速公路和番禺金山大道，南接京珠高速公路广珠段，全长27.33公里，概算总投资约25.6亿元人民币。建设广珠北段，是广州南拓战略的点睛之作，它的建成对完善珠三角高速公路网、改善沿线投资环境，加速广州市南拓战略的实施和增强珠三角的辐射能力都具有重要意义。

　　广珠北段绝大部分路段都在广州市内，而广州市规划调整幅度相当大，项目建设过程多次出现重大的线路和工程设计变更，严重影响工程建设的正常开展；项目沿线村庄、果园、企业星罗棋布，管网交错纵横，同时还与19条规划路存在着设计冲突，其征地拆迁难度和协调复杂性可想而知。但广珠北段的建设得到上级领导的关心与支持，省政府、省交通厅、省交通集团以及省公路建设有限公司的领导都对工程建设倾注了极大的心血，有关领导曾先后数十次亲临现场指导协调；广州市有关部门与沿线各级政府主动做好征地拆迁和建设协调；沿线人民更是深明大义，全力支持工程建设。

　　有上级领导的关怀，沿线地方政府和群众的支持，以崖岗总经理为首的京珠高速公路广珠北段公司的领导班子放开手脚大干:原设计方案与新规划有冲突的，他们主动与主管部门协商，果断调整；在建设过程中，抓住重点难点，对工艺复杂，工期长，且受外因影响大的项目则采取保证资金投入、严格规定节点工期、进行有效激励等办法。

　　为建设阳光工程，公司还与番禺区人民检察院联合开展“两预防、两满意”共建活动，建立健全内控机制，使质量控制、进度控制、造价控制、工程变更控制、材料供应、征地拆迁、财务得到有效管理。

　　经过数千名建设者2年多的日夜奋战，一份满意的答卷已展示在读者的眼前:全线路基压实度经检验100％达标；工程材料100％符合要求；所有桥涵工程质量均达内优外美标准；全线路基桥涵全部贯通，巨龙已横卧在富饶的珠三角大地上……目前，建设者正紧张做好“收尾”工作，迎接今年底全线通车。

　　结束语

　　广东省交通厅厅长张远贻曾指出:广东省公路建设有限公司所承担的高速公路建设项目都位于珠江三角洲地区，由于该地区经济比较发达，土地产值高，因此遇到的困难比其它业主公司要多，特别是在征地拆迁过程中协调地方关系、做群众的工作难度很大，但经过建设公司各级领导和全体员工的不懈努力，终于挺了过来，并推出了虎门大桥、京珠高速公路广珠段等一批精品工程，工作很出色，很不简单，主要表现在:一是前期工作到位，特别是在征地拆迁工作中，能够正确处理好各方面的关系，有效控制征地拆迁费用，使工程建设顺利进行；二是能够充分运用先进的管理经验和技术手段提高工程质量，降低工程造价；三是公司领导班子和各级干部能够团结一致，共同努力，特别公司领导班子党性强、作风硬、团结实干，使公司各项工作有了很大进展。

　　广东省公路建设有限公司在工程建设过程中遇到了常人难以想像和克服的困难，但他们同时也得到各级领导的关心、支持与帮助:中共中央政治局常委李长春在任广东省委书记时就曾批示:广珠北段建设“越快越好”；广东省省长黄华华亲临施工现场宣布广东省西部沿海高速公路珠海段开工并提出明确要求；交通部副部长冯正霖和广东省副省长游宁丰曾亲临京珠高速公路广珠北段视察，广东省副省长许德立曾到中江高速公路指导工作；省交通厅厅长张远贻、副厅长陈冠雄，省交通集团董事长朱小灵、总经理何忠友、总工程师黄建跃等领导更是多次到工地指导协调工作；广州、中山、江门、珠海等地的领导把支持工程建设作为已任，处处为工程建设开绿灯。

　　困难面前方显英雄本色，广东省公路建设有限公司领导班子和全体员工知难而进，团结拼搏，在公司重组十周年之际，再次迎来了高等级公路建设的新高潮，并取得了丰硕的成果。在成绩面前，该公司员工表示:真诚感谢各级领导的关心及沿线地方政府和人民的支持，并将一如既往，在建设和谐广东和全面建设小康社会的历史进程中做出更大贡献。

　　撰文/毛海明　华允安　何少英

　　图:

　　广东省公路建设有限公司高速公路建设一览图

　　如诗如画的中(山)江(门)高速公路

　　港澳与西南地区的大通道——广东西部沿海高速公路珠海段

　　江(门)鹤(山)高速公路(二期)长围高架桥俯瞰

　　将于今年底建成通车的京珠高速公路广珠北段