浮华背后是人才断档 中国赛车运动很像“空中楼阁”

　　始自2004年的全国汽车场地锦标赛在不温不火地举办一年半之后，忽然从今年9月开始成为国内各大媒体关注的焦点赛事。

　　娱乐圈明星频频助阵，赛事包装质量迅速提升，赛会组织接待能力大大改善……全锦赛一改原先平淡无奇的形象，突然间有了许多值得媒体关注的元素。

　　这一切的改变就发生在今年8月底，某烟草商巨资赞助全锦赛之后。

　　资金上的支持，不仅令全锦赛获得新生，也令其前景更趋光明。在一汽、上海大众、东风雪铁龙、广州本田等国内汽车巨头已经跻身全锦赛的情况下，宝马、奥迪等品牌也有意在明年涉足。

　　中汽联副主席、上海国际

　　在谈到这些远大目标时，郁知非也不忘补上一句，冠名赞助商的加盟使所有人都对全锦赛的前景更为乐观。

　　浮华背后是人才断档

　　中国的赛车运动在2004年F1登陆中国之际获得了飞跃式的发展机遇。在这一年，舒马赫、阿隆索等著名车手的名字开始为不少中国人所熟知，程从夫、董荷斌等中国或华裔车手的成长历程与职业前途也开始受到国人的关注。也是从这一年开始，中汽联下属的各类汽车运动赛事“井喷式”地增长起来，其中就包括新创立的全锦赛。

　　有意思的是，这些赛事无论最终水平如何，都或多或少地可以得到赞助商和承办地的解囊相助，而这些赞助人在表达赞助汽车赛事的理由上也都基本一致，“汽车正在步入中国家庭，汽车运动在中国必将越来越受关注，投资在汽车运动赛事上肯定能获得理想的广告影响和效益回报。”

　　但“中国汽车运动的发展已遇到一个不可回避的‘瓶颈’———人才严重断档，人才问题必将会给中国赛车运动的日后发展留下后患。”早年担任过珠海国际赛车场总经理、现出任基亚运动推广有限公司赛事顾问的张国成断言。

　　眼见近年来汽车运动赛事不断增加、赞助商对这些赛事表现出极大兴趣，张国成也倍感高兴，但放眼中国赛车运动的未来发展，张国成却忧心忡忡。

　　“别看现在的汽车比赛多了，赛事影响大了，但现在的后备车手甚至还不如上世纪90年代初时多。”

　　上世纪90年代初，正是珠海国际赛车场开始筹建，赛车运动在广东经济发达地区萌芽的时期。张国成回忆起在珠海国际赛车场刚刚投入使用时，竟有200多个业余车手要参加比赛，那个盛况远不是今天可以相比的。

　　“那时候，汽车运动刚兴起，我们很清楚，要在赛车基础为零的中国推广赛车运动，就必须先培养自己的车手。那时候，比赛不多，赞助商也没有现在这样踊跃，但我们一刻都没有放松过培养车手的工作。”

　　张国成说起来还有些自豪，因为如今驾车驰骋在全锦赛上的车手，多数都出自他当年创办的车手培训班。

　　“但这不是好现象啊，少了根基，再有吸引力的运动都不可能长久。你看现在的比赛，翻来覆去就是这几张老面孔，而全国的车手可能也就是比赛场上的这么多。等这几个车手老了、退了，中国的车手还有谁能顶上来？”

　　搞活动造影响成主流

　　就在本年度全锦赛收关战的前夕，郁知非向媒体透露了中国未来F1车手的选拔培养计划，这项计划的中心内容是由上海国际赛车场等单位牵头，明年开始，从一个覆盖十多个城市的庞大“海选”活动中选拔少年车手，而后对其进行以成为F1车手为目标的长远培养计划。

　　郁知非在谈到这一培养计划时引用了F1总裁伯尼·埃克尔斯通以及国际奥委会市场委员会主席海博格的话，“拥有中国自己的F1车手，才能让F1这项运动在中国真正扎根。”

　　但同样来自珠海的某车坛人士却对中国赛车运动正在走入“喜好搞活动造影响，而轻视基础工作”的怪圈颇有微辞。“我记得伯尼还说过一句话，F1是金字塔的‘塔尖’，良好的群众基础才是培养F1车手的必备条件。中国的赛车运动现在缺的不是搞活动吸引大众眼球，而是群众基础的建立无人问津。”

　　这位车坛人士认为，“现在的局面是，所有人都觉得汽车运动在中国是个大金矿，和赛车相关的工作和活动最好都能做出影响来，因为这样的话，赞助商就会乐意加入。结果，大家都忙着搞比赛、搞活动，真正基础的工作被晾在了一边。”

　　“你看现在，中国有多少孩子能开卡丁车？那么为什么不能搞一个支持卡丁车进入青少年的计划？你再看看，玩赛车需要高昂的花费，在国外，一个少年从卡丁车手转为赛车手基本都是靠赞助才能实现，像车王舒马赫，家庭出身贫寒，但家庭原因没有成为阻碍他成为车手的牵绊。而在中国，能玩赛车的孩子全都家境富裕，家里没钱的孩子想都不敢想。那么，我们为什么不能多做一些引导赞助商去赞助少年车手的工作？”

　　当车手的全是富家子

　　作为入门级方程式赛车的康巴斯方程式比赛通常都是发现未来车手的绝佳渠道，10月30日全锦赛北京站的康巴斯比赛上，陈旭、钱嘉乐、徐加分列前3名，但3人中，只有徐加年仅16岁，尚有培养前景。陈旭已经20岁，在国外已经到了开高级别方程式赛车的年纪；钱嘉乐则是香港演员，开赛车只不过是业余爱好。

　　在比赛结束后，16岁的徐加表现出了与其年龄不相符的成熟，徐加为自己设计了美好的赛车人生计划，但却极度担忧国内的环境会扼杀掉自己的理想。“我现在一年的花费是20万元左右，我不知道家庭还能承担多久。我特别希望能有赞助商赞助我，就像很多国外的同龄车手那样。但我知道，现在国内还没有这样的条件。”

　　正在F1迈凯伦车队作为培养车手的中国少年程从夫在被迈凯伦接纳之前，家庭已经为他投入了数百万元，对于徐加来说，却很难奢望自己能有像程从夫那样被顶级车队看中的好运气。

　　实际上，既便是像迈凯伦这样的顶级车队，也很少涉足青少年车手的培养工作。顶级车队需要的通常都是已经成型的车手。在国外，整个车手的培养体系都是一个完整的梯队，每一层都有相对应的赛事、车队和车手来源。张国成说，在中国，这个梯队已经被压缩到只有顶级的全国锦标赛。

　　像徐加这样的年轻中国车手，不仅家庭要承担几乎所有的培养和参赛费用，还要向所属车队交纳数额不等的培养费。在中国，既便是有汽车大厂商做后盾的车队，也仅仅是把赛车作为显示自身技术水平、经济实力的象征，而不会真正愿意培养后备车手。这也正是张国成的另一种担忧，“现在国内车队是很多，但指望车队进行赛车的群众普及工作是非常不现实的，因为中国车队的母体都是带着商业目的参与赛车的。”

　　今天的中国赛车界是一片欣欣向荣的景象，但正像张国成所说，“车手是赛车的根基，没有车手的赛车运动就是无源之水，没有后备车手的赛车比赛也是缺了支撑点的空中楼阁。中国赛车运动的长久发展需要有人来作这些打基础的默默无闻的工作。”

　　本报北京10月31日电

　　作者：本报记者 慈鑫