2005年全国汽车拉力锦标赛第三站贵州六盘水拉力赛经过激烈较量，于7日落下帷幕。“西部劲旅”贵州咳速停车队凭借主场优势，以完胜姿态登上N组车队、个人冠军领奖台，上海大众333则继续展现自己强大实力摘取了1600CC组车队、个人冠军。
发端于港京赛的中国拉力运动发展至今已有二十年，而今已成为中国赛车各类赛事中最成熟的一项赛事。这一点，从贵州拉力赛“火爆”中可以看出。
首先,规模持续创新高。从今年上海站参赛70余辆赛车到六盘水站21支车队、82辆赛车，全国拉力锦标赛“爆棚”已到了不得不“减肥”阶段。据了解，为了“减肥”，中汽联出台一项新政策。从明年开始，参赛新手必须先参加两站短道赛才有资格参加全国拉力锦标赛。其次,超级外援、新锐车队、新锐车手已成为激活拉力赛的新力量。退役外援车手、国内拉力“宿将”主宰拉力赛时代已成历史，河南万宇车队、徐浪、刘曹冬、韩寒等一批新锐车队、车手在这两年快速崛起，便是最好证明。过去，全国拉力锦标赛一直是“退役外援”淘金的沃土。而从去年开始，这一境况正在改变，今年帮助咳速停、佳通登顶的外援都属职业生涯正当年的重磅级车手。去年效力佳通的阿特金森今年更是晋升到了富士职业车队。再次,国内轿车在拉力赛的竞争已形成“两条战线”。一条是以传统的由上海大众333与北京庆洋领衔的上海大众POLO、一汽大众高尔夫为主角的1600CC较量；另一条是迅速崛起、以东风雪铁龙富康、天津一汽夏利、长安铃木为主角的S2组排量为1300CC以下组的较量。
苦心经营二十载的中国拉力运动发展至今，也存在一些苦恼与困难。突出的如这些年拉力赛举办与当地文化、旅游节庆捆绑推销取得了一定成效，但运行模式太单一。地方政府的政策稍有变化，拉力赛站便面临“搬家”、甚至夭折的可能。其次，车队经营、管理运作一直处于“粗放型”阶段，车队生存时常面临“断粮”的危险。最后，便是各车队热衷“花钱购买或雇佣车手”，而缺少后备车手的长期培养计划。
作者：周萌
（来源：中国体育报）
