就像“被缚的普罗米修斯”，英雄注定逃不脱悲情。昨天的2005F1德国站，莱科宁连续第五次在霍根海姆退赛，实际上他整个职业生涯都还没见过霍根海姆的黑白格子旗。法国站、英国站，排位赛的引擎事故已经把基米折腾得不轻，没想到这一次，杆位出发的9号MP4-20战车竟然远远停在了第35圈大直道的尽头……
又是机械故障！
德国电视台的话筒刚刚伸到迈凯伦引擎主管豪格嘴边，画面右下角莱科宁的车就在大直道上突然就慢了下来，后面两辆慢车一冲而过，只剩
MP4-20带着尾部的一缕蓝烟，慢慢停在了赛道边上。基米又一次将方向盘砸在车顶上，也不管后面陆续有车呼啸而过，径直穿过赛道坐上安全摩托车走了，留下4位赛道工作人员们奋力地推着他的“坐骑”停到安全区域。记者原想让豪格谈谈“短期内解决引擎故障的心得”，现在只能看着豪格目瞪口呆。
当然，最有权利抱怨的还是莱科宁。这个周末他真的表现得很好，排位赛稳稳拿到杆位，甚至之前4次练习赛也都将冠军指向了基米，比赛前30圈阿隆索是惟一一个可以算得上“跟住基米没掉队”的选手，即便这样两人之间仍然有超过11秒的差距。但，35圈以后，一切都变了。“我能说什么呢？总是糟糕地退出，还是在一路领先并且与后面两位车手保持巨大优势的情况下退出，没什么比这更糟的了！这是在一场看来稳操胜券的比赛中，可能发生的最坏的事情。”基米忍不住抱怨，一而再、再而三地遭遇机械故障，“冰人”也要发火了，只是他还没有完全放弃：“但这就是汽车比赛，我简直就像是把一个赛季的噩运‘公平’地分摊到了每一站。从理论上讲我仍有机会赢得本赛季的总冠军，但情况变得越来越难了。”
又是霍根海姆！
俗话说一二不过三，但在莱科宁身上，噩运总像排队一样跟着他：法国、英国连续两站排位赛引擎故障，无缘冠军，这一站机械事故索性发生在正赛的半道上，对基米对迈凯伦无疑都是致命打击。
“霍根海姆”就像一句咒语，从2001年进入F1车坛以来，基米在霍根海姆没有一次能够完赛。加上在德国纽伯格林举行的欧洲站，基米已经连续6次、总共8次在德国遭遇退赛。
2001年德国站，F1“一年级生”基米·莱科宁代表索伯车队出场，15圈时机械故障驶回了维修站，由此埋下了习惯性退赛的种子。2001年德国站，转会至迈凯伦的莱科宁中途爆胎，退赛；2003年欧洲站，赛车爆缸，德国站又成为一连串追尾事故的牺牲品；2004年欧洲站继续爆缸，德国站更加离奇地发生赛车尾翼自动脱落事件，退赛；2005年，欧洲站基米上演了最最悲壮的一幕———在最后一圈的第一个弯角，“冰人”停在距离终点只剩5公里的地方。如今德国站领先阿隆索一条大直道的莱科宁，又一次没有任何先兆地停在中途，赛后技师检查的结果是液压系统故障。
到手的10分打了水漂，又让阿隆索白添了2分，莱科宁以51分追西班牙人的87分，是有些吃力了。但即便在这样一个全队士气低落的时候，豪格还是坚持要试一试。“显然，这是一个决定性的时刻，决定冠军归属的时刻。我们的机会已经很小，接下来每一站必须甩掉对手5分，但只要还有理论上的可能，我们就要继续战斗。我们仍然在尽力提高引擎的可靠性，我们一再失去拉近差距的机会，今天的事故原因我们一定会尽力查明。但我要说，我们已经拥有了最快的速度，今天的事故不是引擎本身的原因，是液压的问题，导致基米无法换挡。”
只有迈凯伦老板丹尼斯仍然抱乐观态度：“山，只是更高更陡峭了而已，我们并非彻底失去了机会。要看到，基米退赛的情况下，蒙托亚最后一排起步能追到亚军，足以说明我们的速度，显然他完成了比赛。”作者:晚报记者王嫣报道
|
新浪商城推荐
