七车队统一口径法难责众 国际汽联向“罢赛”低头

　　北京时间6月29日晚，国际汽联（FIA）主席在巴黎召开的新闻发布会上宣布：7支在6月19日美国大奖赛上“退出”比赛的F1车队因“没有准备适当的轮胎”和“不正确地拒绝参赛”被国际汽车运动联合会认定“有罪”，但在9月14日之前不会受到任何形式的处罚。

　　很明显，国际汽联之所以在9月的比利时大奖赛之前不对这些车队做出处罚，主要还是考虑要让2005年F1赛季得以正常进行。但不管怎么说，这一“让步”已经让人看到了国际

汽联选择妥协，向“罢赛”行为低头的苗头。

　　米其林“自我批评”以退为进

　　米其林竞赛主管杜帕斯切尔宣布：“我们低估了2005年的赛车在通过13号弯道时承受的压力。我们非常高兴米其林并没有为了追寻性能而牺牲安全。”昨天，米其林公布了事故轮胎的调查报告。在报告中米其林表明了自己的三个立场：1、轮胎自身不存在任何内在的缺陷；2、对高速、倾斜的13号弯道的数据判断不足，轮胎无法承受极端的比赛情况；3、为了安全而退出比赛，米其林并没有做错什么。

　　明眼人不难看出，这份态度诚恳的报告，实际上不过是米其林公司以退为进的一种策略方针。他们巧妙地将烫手的山芋扔给了国际汽联。米其林强调，由于美国站比赛前不允许测试，米其林在赛前选配轮胎和调校的工作上遇到了难题，使用该轮胎的车队左后轮胎的载荷极限大大低于在第13号弯道处实际产生载荷。于是在发布调查报告的同时，米其林也对国际汽联提出了建议，认为有必要在以后每年的美国大奖赛之前让车队在赛道上做实地测试。

　　7车队统一口径法难责众

　　在听证会开始前一天，威廉姆斯、迈凯伦、雷诺、英美等在美国站主动退出的车队老板已经提前聚头。据称，7支车队已经达成了统一的“口径”，以便在听证会上能以集体的力量与国际汽联辩驳。要想在谈判中获得最大利益，自然既要示威于前又要献媚于后，在拼命积攒谈判“本钱”的同时，7家车队的老板对于之前米纳尔迪老板斯图达特放出的“集体抵制法国大奖赛”的言论都采取了避而不谈的策略。一方面，留下斡旋的余地；另一方面，也给国际汽联和自己一个就坡下驴的机会。

　　所谓投桃报李，原本态度就已经有所松动的国际汽联主席莫斯利果然给了“罢赛”车队一个台阶：由米其林公司和7支车队赔偿车迷的经济损失，并免费提供明年美国大奖赛的门票。因为至少在短时间之内，有车队退出无论对国际汽联还是车队来说都是两败俱伤的结局。

　　普利司通渔翁得利

　　从现在的情形来看，双方已经从罢赛的心理阴影中走出。国际汽联主席莫斯利也不再强调“严惩”肇事者。据他本人透露：“处罚的形式可能是扣分，也可能是罚款。”如果罚分，英美车队将很有可能沦为牺牲者，面临被禁赛的处境，因为在积分榜上，他们的分值为零。不过这点惩罚和米其林的损失比起来，就有点微不足道了。

　　作为“肇事者”，米其林虽然不是F1世界锦标赛的参赛者（它只是一个轮胎供应商），国际汽联看上去并没有处罚它的权力，但国际汽联在无法对车队采取大动作的情况下，很有可能迁怒于米其林。2008年的“一胎制”得利者自然只能是普利司通了。钱旭