玩F1车手们首先要懂规矩 领受黑旗蒙托亚只能认命

　　从摩纳哥站到欧洲站再到加拿大站，一个月不到，国际汽联已连续处罚了多名大牌车手。在BAR车队因赛车技术违规被罚退赛两站后，蒙托亚在加拿大领受的黑旗成了本赛季F1第二大严重的受罚事件，也是国际汽联今年针对车手个人的最严重处罚。

　　近两年来，国际汽联对F1赛制的改革一年比一年大，但对违规惩罚的条例却极少作出改动——除了取消维修站内罚停这一规定外，国际汽联几乎没有在其他惩罚条例上作过任 何改动。

　　可国际汽联对处罚的力度却在加强，理由很简单，国际汽联对比赛“安全”的要求已越来越高。三个星期前的欧洲站，纽伯格林赛道似乎成了国际汽联教育车手学会赛车的学堂，一个个车手因为各种原因被罚通过维修站，虽然在目前的体制下，这只是最轻的处罚，针对的只是类似于忽视篮旗，或维修站超速之类的违规事件，但从处罚的频率上看，国际汽联的态度无疑非常鲜明——绝对不放过任何一个细小的违规事件。而两天前，国际汽联向蒙托亚出示的黑旗无疑再次以行动重申了这个F1管理组织的坚决立场——任何严重影响比赛安全的行为都将得到严厉的处罚。

　　F1的车手们也许会抱怨，要记清楚每条F1的比赛规则实在是太难了，因为它对比赛中每个细节的规定都冗长繁琐得足以骇人。

　　但国际汽联是丝毫不会让步的，他们也不准备让步。从蒙托亚黑旗事件来看，国际汽联甚至有通过这起事件警示其他车手的意图。“车手有权发表自己的观点，但站在国际汽联的立场，我们要做的是保证所有的车手都在安全、公平的情况下比赛，如果一名车手的行为可能对其他车手构成危害，就只有通过严厉的处罚来让他们记住下次不能这样做。”

　　想玩F1，车手们先要懂规矩，如果他们了解的还不够清楚，或者在比赛中无法根据规则来掌控他们的车，他们就只能慢慢学习这些规矩——通过受罚。

　　领受黑旗蒙托亚只能认命

　　“我实在太失望了，因为这是我为麦克拉伦车队效力以来第一次离夺冠如此之近。”在加拿大站领受了黑旗后，蒙托亚郁闷得躲进了维修站，直到昨天，这位脾气火暴的哥伦比亚人才在美国CBS的F1节目中首次谈起了两天前发生在他身上的违规事件。在加拿大站的比赛中，由于蒙托亚在出站时“闯红灯”，被赛会出示黑旗退赛。

　　两天过去了，但蒙托亚的火气显然还没有平息。“在过去的比赛中，每次只要有事情发生，我总会得到严重的惩罚，似乎大事情都发生在我身上。”蒙托亚愤愤地说，“对我来说，这实在有点不公平，但这是他们(赛会干事)的决定，你只能尊重这个决定，你必须接受它。不管你是否喜欢，事情就是那样。”

　　对蒙托亚来说，黑旗固然让他感到郁闷，但令他更加有苦难言的是，麦克拉伦车队的失误才是导致这起事件最终发生的原因。蒙托亚不得不承认，自己忽视了维修站出口处的红灯，但显然他也有难言的苦衷：“在出维修站的时候，我看到有个红灯，但边上还有绿色的灯在闪，于是我向车队询问这种情况，还降低了车速，我想，如果车队告诉我要停，我就停在维修站里。可是他们没说要停，于是我继续开，可是等我出站了一段时间后，丹尼斯却在无线电里告诉我，我可能会被罚通过维修站。然后，他们又告诉我，赛会决定让我进站，取消我继续比赛的资格。”

　　蒙托亚的委屈让麦克拉伦车队经理丹尼斯深表同情。昨天，他甚至代表麦克拉伦车队向蒙托亚道了歉。“在比赛过程中，我们必须作很多决定，这给我们带来了压力，我们犯的第一个错误是没有在安全车出动时，马上决定让胡安进站，让他在外面多跑了一圈。更混乱的是，我们的工作人员竟然忽视了红灯。”丹尼斯说，“胡安可以发脾气，我们能体会他的感受。”

　　但讽刺的是，丹尼斯似乎只是为了安慰蒙托亚而承认错误，对于国际汽联的判罚，丹尼斯保留着自己的意见。丹尼斯表示，在麦克拉伦车队发现蒙托亚已经违规后，丹尼斯曾在无线电里向FIA赛事主管查理·怀廷请求“宽大”处理，但怀廷表示一切将由赛事仲裁决定。“问题在于，黑旗意味着你没有反抗或者申诉的权利，因为如果你无视黑旗，事情只会变得更加不可收拾，如果你不接受退赛，你就会受到更严厉的处罚。但我不认为黑旗对这样的违规是合适的处罚，我真的不这样想。”丹尼斯说，“当然，我们承认，闯红灯是错误的。”

　　两年内惨遭四次重罚狂人堪称反面教材

　　急躁的个性、火暴的脾气使蒙托亚的驾驶风格也显得特别狂野，但同时这样的性格也让哥伦比亚人成了F1最容易“闯祸”的车手，两年内，蒙托亚遭遇了国际汽联的四次重罚，几乎成了国际汽联“教育”其他车手不要违规的“反面案例”。

　　加拿大站对蒙托亚来说不是什么好地方，去年同样是在加拿大站，蒙托亚因为FW25赛车的刹车冷却气流导口在赛后被国际汽联查出违规，在比赛结束第二天就被取消了第五名的成绩。

　　紧接着在去年美国站，蒙托亚在发车时遭遇了赛车机械故障，在其他车手正准备发车时，蒙托亚突然跳下赛车，冲进维修站换上备用车出来比赛。但当比赛进行到57圈时，国际汽联却出示黑旗勒令蒙托亚退赛，理由是威廉姆斯车队没有在比赛正式开始7秒前向国际汽联报告换用备用车。

　　再接下来的惩罚是今年的摩纳哥站，蒙托亚由于在练习赛中突然减速，导致身后的小舒马赫、库特哈德和维伦纽夫追尾撞车，被取消排位赛资格，最终蒙托亚只在摩纳哥拿下了第五，而莱库宁则夺得了第一。

　　而两天前，在加拿大站，蒙托亚又再次领受了国际汽联的黑旗，在F1的历史上，黑旗是非常严厉的处罚，而在最近十年里，蒙托亚还是唯一一位领受黑旗的车手。犯规鼻祖就是舒马赫

　　两年里两次领受黑旗，蒙托亚“挑衅”国际汽联的比赛规则固然大胆，却依旧大胆不过当初年轻气盛的舒马赫。也许21世纪后才爱上F1的车迷不知道，现在沉稳的车王在上世纪90年代刚刚踏入F1车坛时，就成了国际汽联重点“处罚”的对象。

　　1994年英国站，希尔在排位赛中夺得杆位，舒马赫位居第二，但比赛开始暖胎圈时，舒马赫却为了示威硬把车开到了希尔前面。但有趣的是，当时赛会竟然没有及时作出判罚，直到比赛进行到第14圈，国际汽联才对舒马赫作出处罚，要求他进站罚停5秒。但舒马赫却固执地在赛道上继续开着他的车，因为无视赛会的处罚，国际汽联很快对舒马赫出示了黑旗，但令人震惊的是，舒马赫依旧对国际汽联的处罚通知不予理睬，黑旗对舒马赫一点作用也没有，倔强的车王坚持跑完比赛，还获得了亚军。这次事件把莫斯利惹得火冒三丈，国际汽联决定好好教训一下舒马赫，在赛后不仅取消了舒马赫的亚军成绩，舒马赫还因此被禁赛两站。

　　1997年的铃鹿赛道事件，同样发生在舒马赫的身上，国际汽联在那里对舒马赫作出了有史以来对车手施加的最严厉的处罚。那是1997年赛季的最后一站比赛，舒马赫和维伦纽夫必须在日本决出谁是世界冠军，在一个弯道，舒马赫和维伦纽夫相撞了，舒马赫当即退赛，而维伦纽夫却驾驶着被撞坏的赛车完成了比赛，并最终夺取了当年的世界冠军。赛后，国际汽联认定这起撞车事故是舒马赫恶意所为，目的是将维伦纽夫撞得退赛，以便夺取世界冠军，因为国际汽联取消了舒马赫那年全年的积分。

　　这起事故，这次判罚，至今仍是F1长盛不衰的话题，舒马赫是否是蓄意而为，至今没人能说清楚，但国际汽联最严重的惩罚，却写在了舒马赫的个人记录上。

　　游走于犯规边缘

　　要不犯规，对F1车手来说不是熟悉规则就可以做到的。因为在比赛中，车手们也许根本顾不上这些，他们要注意的不只是维修站限速和所有的灯号、旗号，他们要在和其他车手争夺位置时还清醒地判断，这是否是恶意或者过分的超越行为，会不会导致事故的发生，还要注意不能随便刹车……只要这其中有任何一个环节出了错，车手就可能受罚。

　　但也是因为比赛的复杂情况，关于超越和撞车的规则永远是赛车比赛中充满争议的灰色地带，车手们总会冒险尝试游走在这段犯规的边缘，而分寸全靠自己掌握。

　　舒马赫无疑是利用规则的高手。2003年美国站，舒马赫在黄旗挥舞的情况下超越潘尼斯，引起一片争议。根据国际汽联的规定，黄旗是警示车手前面必须慢行，不准超车的旗语，但舒马赫的解释是，他在进入黄旗区域前车已经超越了潘尼斯。由于国际汽联的判定标准是黄旗挥舞路段不准超车，而舒马赫虽然明显已看见黄旗，但超车并非在进入黄旗路段后，国际汽联也没法处罚他。

　　去年同样是在美国站，舒马赫在安全车退出后立即超越了巴里切罗，这个动作事后也引起了争议，因为按规定安全车退出的那一圈是不允许超车的。可是舒马赫再次给出了一个令国际汽联无法处罚他的理由，“录像上，超越的动作是在赛车驶过下一圈的格子线后做出的”，巴里切罗只能哑口无言。

　　而今年，阿隆索在摩纳哥站也利用了规则的灰色地带。在韦伯尝试在隧道出口处超越阿隆索时，阿隆索两次走了近道，但由于当时阿隆索的赛车后轮失去抓地力，赛会很难判定这是故意行为，而且在狭窄的摩纳哥赛道上，阿隆索的走近道还可以解释成是为了“让车”。但不论如何，游走在犯规的边缘都是一种冒险，车手必须有的不只是胆量，还有精确的拿捏和运气，否则，面对他的一样是惩罚。

　　作者

　　：舒舒(来源：东方体育日报)