本报讯“的士‘趴窝’，除了外部原因，更多的应该是的士自身的因素造成的。我们应该给这些的士施加点压力，让他们跑起来。”这是市直机关黄先生对“的士趴窝”现象的建议。上月22日，本报以《石狮的士运营陷入怪圈》为题，报道了石狮市区“的士趴窝候客，市民打的好难”的现象后，和黄先生一样，不少市民致电本报，就如何根治的士“趴窝”献计献策。
建议之一：增加的士数量
在来电中，不少市民认为：石狮的士之所以喜欢“趴窝”，很大的一个原因就是“趴窝赚的钱比在街道上兜圈赚的钱多”。从石狮大众出租汽车有限责任公司那里，一负责人向记者介绍称：石狮在1999年时曾有400辆左右出租车，那时的出租车多在跑“石狮———厦门”线，生意不错。后来石狮的士便减为目前的194辆。受“历史因素”影响，石狮的士大多喜欢跑专线，特别是“石狮———厦门”或“石狮———泉州”线路。对于目前石狮的士的月“营业额”，该负责人称“预计在1万元以上”，“扣除成本每个月的士司机的收入应该在3000元左右”。对于市民“趴窝赚的钱比在街道上兜圈赚的钱多”的观点，该负责人表示认同。基于此，市民们建议增加石狮的的士数量，这一方面可以给那些“趴窝”的士增加同行业竞争压力，“逼”他们离开“窝”跑起来，另一方面，市区的的士多了，人们打的也自然会方便许多。
那么石狮究竟可以再增加多少的士呢？采访中，记者了解到，城市出租车数量一般以城区万人拥有量衡量。正常值是25辆/万人。石狮目前城区常住人口近12万人，加上外来人口，其数量在30万人以上。按照25辆/万人标准来计算，石狮出租车拥有量应该在800辆左右，而石狮目前仅有194辆，还不到标准数量的四分之一。
建议之二：投诉拒载的士
按照运管部门的规定，遭遇的士拒载或者不打表计费时，乘客可以向交通运管部门投诉。但在石狮，据交通局有关人员介绍，每个月投诉的士拒载或者不打表的不超过5起，与石狮的士普遍的“趴窝”现象相比，这个数字显得很少。正因为市民投诉少，的士司机们都习惯‘趴窝’和‘一口价’。”该工作人员分析称：如果市民能积极投诉那些“趴窝”拒载或者不打表的的士，那么迫于乘客的投诉和运管部门的处罚，的士也会在市区“跑起来”。
采访中，不少市民表示：他们在街上打不到的士时，也常到酒店附近寻找那些“趴窝”的的士，但的士司机一听说是到市区的，一开口便是十元钱，如市民不愿意付十元钱，的士司机便拒载。对此，石狮交通局工作人员表示：“只要的士在营运中，且为空车，那么市民就有租车的权力，如果的士‘趴窝’不走，或者拒绝打表计费，市民可记下的士的车号和车门上的监督电话，打电话进行投诉。一旦我们查实，我们会对拒载或不打表计费的的士处以500至1000元的处罚。”与此同时，该工作人员也表示，如果的士不打表计费，乘客可以拒绝付车费。
建议之三：调整起步价格
“石狮的士起步价6元钱贵了还是便宜了？”“这6块钱起步价有没有经过听证？”对于市民的这些质疑，记者采访了石狮交通局有关负责人及有关人士。据了解，石狮目前的的士价格是：“每公里租价1.6元，起租价6元，基价里程2公里。应乘客要求停车等候或车辆行驶速度低于12公里/小时（采用时距并计）的，全程等候累计5分钟不收等候费，超过5分钟的每满1分钟计收一个基计价单位（0.32元）的等候费，因经营者原因停车的，应按暂停键停止时距并计。租车单程载客行驶10公里以下不收空驶费，行驶1030公里部分每公里加收0.20元空驶费，30公里以上的部分每公里加收0.40元。往返租车不收空驶费。夜间11时至次日5时租车时，每公里可加收夜间费0.20元。”此价格标准是由泉州物价部门在制定的，“最早的起步价是10块钱，基价里程是3公里，后来才调到现在这个标准的。”对于目前的士价格是否符合实际，采访中，不少的士司机表示“起步价有些偏低”，而许多市民则认为“起步价6块钱可以接受，但基价里程2公里应重新进行听证。”对此，有关人士认为，随着经济的发展，以及社会环境及人们观念的改变，出租车的市场环境已经与前几年有很大不同，那么基于前几年建立的的士价格标准，也应该有所调整，甚至调整的幅度也应通过举行听证来确定。（记者林春凯）
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