摩纳哥大奖赛第七名的成绩虽然并不能令人满意，但在一部分人看来，舒马赫拿到最快单圈并在冲刺阶段试图超越弟弟小舒马赫，还是表现出了F2005赛车的战斗力和车王的斗志。遗憾的是，作为阿尔伯斯事故的牺牲者之一，舒马赫最终未能在摩纳哥实现突破，赛后他的经纪人韦伯恼火地称：“如果没有碰到这倒霉事，迈克尔肯定能进前三。”
话虽如此，韦伯却并没有感到太失望，相反，法拉利目前的危机给了他最好的讨价还
价机会。前6站后迟迟不能扭转局面，无计可施的法拉利车队现在只能把宝押在舒马赫身上。摩纳哥站前，法拉利主席蒙特泽莫罗和总经理托德在与舒马赫续约的具体方案上达成了一致，那就是先和车王续约至2007年，此外舒马赫有优先续约至2008年年底的权利；而提供给车王的新年薪标准是3000万欧元。
舒马赫和韦伯对此都表示出了兴趣，但在具体年薪方面，他们与法拉利车队有着一定差距。韦伯称：“比现在的工资少一分钱我们都不会答应，迈克尔和以前一样，他还是世界上最好的车手，这样的车手不可能自降身价。”作为舒马赫兄弟共同的经纪人，韦伯在圈内有着不小的能量，由于他要从兄弟俩的合约中分红，出于商人的本能，韦伯当然会在舒马赫的薪酬要求方面寸土不让。而按照目前的标准，舒马赫的年薪约为3500万欧元。与之相比，目前积分榜上的前三甲阿隆索、莱库宁和特鲁利的年薪分别为400万、1600万以及600万欧元，加起来也只有2600万欧元，比起舒马赫的还是差了一大截。
由于母公司菲亚特集团财政状况不佳，法拉利车队出于降低运营成本的压力，已经把本赛季的预算由3.5亿削减到3亿欧元。对于卫冕冠军来说，舒马赫的续约将会给他们的财政带来不小的负担。几个赛季以来，舒马赫的工资一直是法拉利车队的一笔大开支，拥有500多员工的法拉利车队，仅车王一人的工资就占了总预算的11％还多，这笔天价报酬据悉每年分3次汇到舒马赫的账户上。“他们可以把巴里切罗的那一部分省掉。”舒马赫的前队友埃尔文的建议听起来讽刺意味十足。更为讽刺的是，法拉利车队目前正在讨论这个办法的可行性。巴里切罗年薪为1100万欧元，新赛季以来巴西车手同样表现惨淡。一种看法是，如果法拉利把巴里切罗炒掉，由托德的儿子担任经纪人的马萨是一个很好的替代人选。现效力索伯车队的马萨曾担任过法拉利车队的试车手，更为重要的一点是，这位巴里切罗的老乡据说基本工资只有150万欧元。考虑到马萨曾吐露的“愿意免费为法拉利效力”的心声，法拉利车队高层对这个换人方案兴趣甚浓。
“没有哪位车手能像迈克尔那样，给法拉利车队作出这么大的贡献！”韦伯的话说得非常露骨，那就是车王得到超高报酬理所当然。细心的人注意到，在敏感时刻，舒马赫对于续约采取了“打太极”的回应方式。不过，车王还是通过韦伯，表达了对于未来法拉利车队人员架构的最核心要求：希望法拉利车队保留曾一起缔造出近几个赛季辉煌的总经理托德、技术总监罗斯·布朗和引擎总监马蒂内利，这“三驾马车”与法拉利的合约也是在2006赛季后到期。
在F2005赛车近来表现出一定的战斗力后，一些人把法拉利成绩低迷的原因归结到了两位主力车手舒马赫与巴里切罗身上。他们认为正是俩人轮番掉链子，“造就”了F1车坛如今群雄逐鹿的局面，法拉利被雷诺、丰田、迈凯轮和威廉姆斯等对手抛在了身后。从目前情况来看，法拉利要想打翻身仗，似乎除了满足舒马赫的要求外没有别的选择。所有人都在等待一个答案。（记者徐菱虹）
体坛周报
新浪商城推荐
