触底反弹或一路下泻法拉利开到“十字路口”(图)

http://sports.sina.com.cn 2005年04月08日15:53 新民晚报

　　经过2005赛季的前三站比赛，关心F1的人对于车王舒马赫和法拉利的信心还剩下多少？去年在17站比赛中获得15个冠军的“红色风暴”、7度世界冠军德国车王就弄到如今这种开局！人们是否应该干脆一点，就此认定F1一个崭新时代到来；或者依旧对舒马赫和法拉利投以信任，相信他们会像2003年那样触底反弹呢？

　　让人难投信任票

　　我们当然有理由质疑“绝代双骄”在本赛季的未来。F1这项运动，人的能动作用已经被大大压缩，赛车占据了胜利因素的70％。早有人戏言，如果让舒马赫去驾驶米纳尔迪赛车，“车神”会立刻感受到被困在“臭皮囊”中的痛苦。F2004M完全没有竞争力可言，在前两站，法拉利赛车的成绩与雷诺赛车居然相差了十几秒！如果我们回眸，就会想起2003年，当年的法拉利也是以旧车出战，但F2002赛车可是以“胜利”在伊莫拉赛道结束历史使命的！同样是新规则下的改进型赛车，F2004M和F2002的差距判若云泥，即使和自己相比，本赛季的法拉利也实在让人难以投出信任票。

　　新车还是“半成品”

　　从F2005在巴林站的首次亮相来看，以那种研发进度，它的最佳出场时间的确该在5周后的西班牙大奖赛。倒不是说F2005像F2004M一样缺乏竞争力，实际上，人人都承认这部赛车大有可取之处，否则舒马赫不会获得第二位发车，也不会在比赛开始阶段紧咬阿隆索。然而，一站比赛不是1圈，也不是11圈，而是50多圈。巴林站告诉我们，F2005在长时间的激烈争夺中小毛病层出不穷。关于舒马赫在巴林冲出赛道的原因至少有4种说法：传动系统故障、轮胎问题、刹车问题，当事人自己还说是赛道上的碎片损坏了散热片……到底是哪种原因并不重要——有可能是多种因素作用的结果，重要的是出现这么多种原因，只能说明F2005依旧还是“半成品”。F2005还需要更多的测试，还需要更多证明自己的机会。

　　新规则显出“魔力”

　　新规则，这个在过去3年中一直影响F1的幽灵，今年终于显示出最初设定的“魔力”——限制法拉利。“两赛一引擎”、不许换轮胎、降低下压力肯定限制了法拉利将自己的财政优势、科技优势转化为比赛优势。丰田车队技术指导加斯科因直言不讳地指出，本队前3站的成绩大大受惠于新规则，他说：“新规则拉平了车队之间的水准，现在不存在谁追赶谁的问题，大家都站在同一条起跑线上了。”

　　如今，法拉利和舒马赫无疑是走到了多年“统治”的十字路口。舒马赫在3站不胜后说：“我们从巴林站的结果里看到了许多积极的方面——我们比在马来西亚提高了很多，我们依旧有竞争力！”虽然“做比说好”，但霸气犹在总好过失去自信，这也是许多车迷在前3站眼花缭乱的表演后仍然不把法拉利“三振出局”的重要原因。正如一个自称阿隆索支持者的车迷所说的：“现在就把某某人称作‘当选世界冠军’，实在是太早了！我们需要的是冷静下来，F1毕竟是很难预测的。”

　　特约记者彭延媛

　　前3站受挫，法拉利要加油了图TP


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