新闻晚报：雷诺R25赢在厚积薄发

　　经过上周末在萨基尔赛道的较量，法拉利的新车F2005与F2004M相比速度上已经上了一个台阶，但暂时还无法对雷诺的R25形成威胁。下面就让我们分别对这两款赛车进行比较。

　　轮胎：米其林优势明显

　　先说轮胎，法拉利的轮胎提供商是普利斯通。我们知道F1车坛使用普利斯通轮胎的 一共有3家，乔丹、米纳尔迪几乎是给什么用什么，唯独法拉利，普利斯通会专门为他们搞研发。而F2005更是普利斯通历史上第一次针对车型特别设计制造的轮胎，以前法拉利的任何一款车都还没受到过如此高的待遇。

　　但从比赛情况看，目前的研发结果还不成熟。不说米其林阵营的领头羊，单看巴林站最后一幕红牛的库特哈德把巴里切罗轻松超掉，就知道米其林和普利斯通孰优孰劣了。

　　引擎：F2005还有痼疾

　　2002年，雷诺的引擎曾显示耐磨度不够，但车队经过3年进取，将惯常引擎的历史优势重新发挥出来，显示了很强的竞争力。在巴林，他们已经取得了雷诺引擎的第100场胜利。

　　F2005的首次亮相并不顺利，以巴里切罗的车为证，练习赛、排位赛接连出问题，换来一个新的变速箱又坏了，这只能说他们的引擎在设计环节就存在漏洞，导致这一批产品都有问题。舒马赫退出比赛据说是吸入了碎片，我一直也很怀疑，法拉利很可能是在掩饰他们变速箱的问题。当然接下来3周时间，以法拉利的实力，解决这样一个技术问题还是不难的。

　　空气动力学：雷诺炉火纯青

　　R25的主体设计，并未比R24有大的变更，只是在去年基础上更趋向成熟。底盘的性能是个比较抽象的概念，其优势还是要看和引擎、轮胎结合的结果，R25可以说在这方面已经炉火纯青。去年车队从宽角度引擎改为72度夹角，原本只是摸索阶段，却已经获得了车队排名第三的成绩。今年改回90度传统夹角，更是得心应手。2003年车队引擎主管海斯改投法拉利，翌年技术总管加斯科因离开，但雷诺的技术班底仍在，元气未伤。更何况还有技术主管鲍勃·贝尔这样的领导人物。反观法拉利，总设计师罗伊·伯恩今年退休，F2005并非他一人之作，继任者阿尔多·科斯塔也参与其中。某种程度上，法拉利今年有点青黄不接。

　　但说R25在将来几站，仍能领跑F2005恐怕还太武断。F2005提早一个月出场是法拉利不得已而为之，有些技术问题尚待解决。一旦这些问题都解决了，F2005还是相当有竞争力的。但这也有一个前提：F2005不会再有更严重的问题，如果有越晚暴露，对车队的打击越大。作者:北极虾